中国车市2018如此之惨 2019能再冲云霄吗？

汽车立体声 2019-01-05 15:03:12

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2018年过去了，中国车市一个大的悬念也揭晓了，就是28年来销量首次下滑。前些年，人们都习惯了车市增长，这个下滑，一下子有些不适应。

去年销量下滑，其实7、8月份的时候，苗头就很明显了。本来大家还寄希望金九银十，结果金九银十成色严重不足，那时候小编也去4S店转转，很多店都是门口罗雀，很多家都说明显不如去年。那么，2019年，中国的车市能够再次冲上云霄吗？

下滑原因有不少

近些年来，中国车市一直处于高速发展和高位运行，每年3000万台不到的规模，调整和波动正常。人们对于下滑不适应，首先是心理层面，毕竟连续增长28年了。

关于下滑，业内专家给出了很多原因分析，经济影大势不太好，加上贸易战，使得消费者信心降低。前两年房市的火爆，也是车市下滑的一个重要原因。中国人有房子的情结，房子比汽车刚需。前两年房市好的时候，身边人都去买房了。不仅掏空了家底，还背了几十年贷款，所以到了去年，没钱买车了。

还有一个原因，就是从去年开始，1.6升车购置税优惠政策取消。这个政策，前两年透支了很多消费。出来混总是要还的，

中国车市销量下滑，不是新话题，关于原因，各种各样的分析已经说得很明白了。

此前问题被掩盖

其实和下滑相比，在小编看来，行业生态恶化，车企盈利能力下降，经销商大面积亏损，这个话题更值得关注和探讨。令人不理解的是，去年也卖了2000大几百万台的车，按理说，每台车赚一点钱，日子也能过啊，但为什么大家都这么惨呢？也许一名一位车企前总经理的文章，能更加透彻地分析这个问题。

东风标致前总经理李海港，2017年离职的他现在是京东汽车商城CEO。他的一篇文章——《冬夜来电——写给2019年的汽车市场》，很多圈内人士都关注了。一个4s店老总，喝多了深夜给他打电话诉苦——2018年亏了500万。

据李海港说，这个人能力很强，他印象很深。2008年，中国车市也遇到问题，一路走低。当时李海港刚刚担任销售部长，很焦虑。但是这个总经理很有信心地告诉他，汽车市场很快会好起来。理由是，中国消费人口众多，千人保有量远未达到欧美水平，未来需求一定会高速增长。所以2008年市场困难是暂时的，未来一定向好。后来事实证明，这名老总的判断是准确的。

但是，这么一个能力很强的总经理，2018年也摆脱不了亏损。这家店的遭遇比较有代表性，不是经营的问题，主要是行业大势太糟糕。这个总经理，这家店，是中国车市一个缩影。

究其原因，还是产能过剩，供大于求。大部分经销商，都在亏本买车，卖一台亏一台。据统计，截止2017年底，中国车企年产能包括在建产能合计共6400万辆。而当年销量不到3000万辆。供求比最大值可以达到2。

其实，问题早就应该爆发。李海港认为，2015年前后汽车行业的系统性问题就很大了，但随着当年购置税政策的推出以及SUV新的增长点出现，这一问题暂时被掩盖了，直到2018年爆发。

需求端尚不确定

中国汽车行业自2002年突破100万辆后，15年时间增长了近30倍。快速的发展以及长期的红利期，吸引了更多资本的进入以及产能的扩张。在这15年里，供求关系分为三个阶段，第一阶段，供给追赶需求的阶段，特点是产品供不应求、新产品加价现象普遍、渠道快速发展、主机厂及渠道盈利性很高；第二阶段：供给和需求达到动态平衡，特点是出现了局部价格战、渠道选择性的扩张，主机厂和渠道的盈利性回归正常水平；第三阶段，供给大于需求，特点是全面价格战，库存高企、主机厂和渠道盈利性急剧下降，并且出现分化，有些甚至死掉。一旦产能所带来的供给长期大于需求，汽车行业的系统性问题也就出现了。

一旦供求失衡，所有品牌都会按照自己的方式抢夺既有的存量客户，在缺乏协调的竞争环境下，大家最终都会效仿使用最极端方式抢夺市场的那个品牌，最终形成一种“合成谬误”效应，从而加剧行业疼痛度。因此2018年的痛，是由供求比这个系统原因以及2018年市场需求下滑共同造成的。

在李海港看来，2019年的市场，供给端，在大多数主机厂经历过2018年的市场痛苦后，在编制2019年的产销计划时，一定会回归理性。零增长或者少量负增长会成为大多数人的共识。一些弱势的品牌甚至会计算自己生产线的开工成本和闲置成本，当前者大于后者时，会宁愿选择让自己的产能放空。因此总体判断，2019年供给端的总量会大幅度调减。