2018SUV销量有多惨？自主车企要小心了！

作为一名曾经有着信仰的“美凌格”，我被这支球队“毒害”了十多年。学生年代就开始不断熬夜看球，从一个与巴萨球迷势不两立的愤青，到如今倡导”和平共处与素质观球“的老愤青，虽然没有了年轻时的那股冲劲，但心中还会偶尔泛起波澜。（看到路边的易拉罐忍不住就给上一脚）

在足球场上，每一次离别都是冷艳的，鼓掌目送时的笑容，到最后总会变成咬唇含泪的不甘，假如我再年轻十岁，我还会爱这座城，我还会爱你……

图片来源：懂球帝

在过去的2018年，皇马送走了创下五年四冠的传奇教练齐达内，也送走了陪伴我一整个青春的C罗。我曾想过自己会高考失利，也曾想过自己会前途迷茫，但我从未想过C罗会离开皇马。以前总觉得自己特别幸运，年少正当时，有着”梅罗“的陪伴。只是，梅罗时代的结束来得让人猝不及防。

18-19赛季的皇马，从当年连续40场不败的战绩沦落到如今失守欧冠区，没有了齐祖的皇马如群龙无首般一蹶不振，而没有了C罗的西甲，已然失去了当年自称世界第一联赛的傲气。

昨晚总结了整个中国车市的2018，没控制住情绪来了一波回忆杀。其实去年的汽车市场，就如同今年的西甲一样落魄。2018年中国SUV市场总销量为9513162辆，同比下降5.5%，而狭义乘用车累计总销量为22350562量，同比下降了5.8%，这是中国汽车市场崛起28年来的首次出现下跌。

看到这里你可能会想到，其实2018年整个中国的市场经济都非常萧条。至于原因何在，只能怪当下的年轻人太不争气，据某两家权威机构（两个机构的名字实在太长，原谅会长没记下来，数据是真实的）联合发布的报告表明，2018年的出生人口是清朝以来最少的，意思就是14亿的人口还没当年清朝3亿能生！失去人口红利的中国，劳动力成本提高，整个产业架构都将会发生改变。虽然没人敢站出来说未来几年中国的经济发展会倒退，但举步维艰已是必然。

被载入史册的2018车市，无疑是给了那些依然沉浸在风口的自主车企一记重击。今天会长就来带大家回顾一下，过去一年里的中国SUV市场到底经历了什么。

制表：SUV车友会

尽管今年的市场几经浮沉，但依然没有对手能撼动排在前三的哈弗H6、宝骏510以及途观。再烂的船，也总会有三根钉，即便是没有了C罗的皇马，它也能保留着争冠的实力和希望。

哈弗H6在2018年的总销量为452552辆，相比于2017年的506418辆，它的下滑幅度达到了10.6%，作为一款上市已经两年的车型，这个成绩其实已经算是尽力止损。五十多万已经是很多品牌一年的总销量，在SUV市场总体下滑5.5%的大背景下，站在最前端的哈弗H6，拥有这么庞大的体量难免会遭受冲击。

数据永远都是实力最好的佐证，当年上市力争要把哈弗H6拉下神坛的宝骏510，最终也只能以363949辆的成绩排在第二。换言之，哈弗H6即使最后两个月停售，它的总销量也不会比宝骏510差，这就是实力的差距。在会长看来，哈弗H6以压倒性的优势领先510，最大的原因还是在于市场需求。

看一下前十的榜单大家就清楚，十万出头的这个价格区间依然是目前最大的蛋糕，即使很多对手来瓜分，也依然非常走量。而宝骏510所处的7万级入门小型SUV市场，其实除了它比较突出以外，基本没有同级别的而车型能够有很高的销量数据。

至于途观，它是榜单前三里面跌幅最小的车型，但必须得提一下的是，303374辆这个数据是老款途观以及全新途观L的销量总和。而途观的销量之所以能够如此坚挺，正是因为途观L这款全新上市的车型，产品竞争力必然会比其它老对手要更强。

但是，从途岳上市之后，按照目前的形势来看，老款途观有可能很快就会退下市场，这么一来，途观L就不再会像现在这样稳坐前三了。不过以大众的调性，肯定会等途岳的销量稳定下来才会再考虑撤下途观，毕竟从盈利的角度来看，老途观还是有很多压榨空间的。

博越、GS4以及RX5会长今年向粉丝推荐频率最高的几个车型，这三款车之所以这么受欢迎，正是因为它们整个产品设计理念都贯彻了当下主流的年轻运动风。而且，和第一梯队不同的是，这三款车正好都是同一个价格区间的竞争对手，连产品力都非常接近。

GS4作为这块市场最老的车型，它是继哈弗H6之后第二款真正被市场认可的自主紧凑型SUV，当年张帆从奔驰回来，入驻广汽主导的第一款产品。如果会长没记错的话，GS4上市的时候也曾有过超越哈弗H6的记录，但和510一样也仅仅是单月销量，后来就一直屈居第二。所有在很长一段时间里，我们都把GS4调侃为“千年老二”。

GS4这款车的上市对于广汽有着不可磨灭的意义，当时它代表着中国汽车设计领域的最高水平，同时也意味着整个自主设计水平正在迈向新的台阶。这不是会长瞎吹的观点，而是4年前业界公认的。博越和RX5虽然整体的设计也不差，但毕竟是晚辈，如果你们熟悉之前的自主SUV，你会发现把GS4跟它们放在一起会格格不入。

四年过去之后，GS4进入了产品生命周期末端，也正因为如此，它成为了前十榜单里面缩水最严重的，同比2017年下滑了26.9%，从337330辆锐减到246636辆，去年还能挤进榜单前三，今年就掉入了第二梯队。

博越的面世要比GS4晚了将近两年，当年它的上市首次出现了自主车型排队加价的盛况，所以它的竞争力也毋庸置疑。而对比于GS4影响了整个行业，博越则是影响了吉利整个品牌。作为吉利步入3.0时代的第一款产品，无论是整体的行驶品质还是机械水平，博越都是同级最一流的。

会长之前说过，吉利是一个让我觉得很欣慰而且略带一点感动的品牌。早几年的中国汽车市场格局跟现在差异不小，大部分车企不是想着赚快钱就是薅政府羊毛，真正想把车做好，用产品实力反哺品牌口碑的车企屈指可数。吉利这样蹬一脚站出来，警醒了很多行业对手，告诉它们车应该这么造！

至于荣威RX5，它的跌幅是这三款车里面最低的，当然这也并不意外，因为它去年还是作为一款新车进入市场，走量不如博越和GS4很正常。5.4%的数据基本于行业平均跌幅持平，实际上RX5整体的量还是处于一个向上阶段，三款车里面它是最年轻的，而且它所布局的插电混合车型也是非常受欢迎，GS4虽然很早就有推出，但基本卖不起量，而博越则还不慌不忙地坚持独走燃油车路线。

前十榜单里面同比上涨的车型全部集中在后面，而且全部是合资的老车型。逍客和奇骏这两兄弟的涨幅都超过了十个百分点，在这样的大环境下能有这样的成绩，产品力无疑是最大的支撑点。此外，终端的销售政策也起到了非常关键的作用，两款车都有2-3万的优惠，像逍客这种跨级别的车型，它的落地价格已经逼近了自主紧凑型SUV的区间，性价比高到对手都坐不住。

而奇骏在日系三大紧凑型SUV里面，它的成绩一直都是比较平稳的。当然，如果CR-V没有出现“机油增多”导致停售的问题，或许它的总销量会在奇骏之上。单从产品力来对比这两款车，我还是更加认可CR-V，毕竟是已经换代的产品，它的动力水平、配置以及设计都是全面超过奇骏的，而考虑到性价比和实际的市场口碑情况，大家的选择可能就会被左右了。

跌幅仅次于GS4的昂科威，两个车其实是同一辈分的，都是市场的老油条，难免会全新上市的竞争对手抢走市场，比如系出同门的探界者，以及斯柯达的柯迪亚克。在这两个车上市之前，昂科威在同级别找不到能够真正与它对标的竞品，这也是它从面世就一路高歌猛进的原因之一。现在有对手进来分蛋糕，再加上日渐衰退的产品力，我相信通用也已经在着手昂科威换代的项目，至于它是否会继续采用中国特供，还是寄生于通用其它车型的平台，这点我们值得期待一下。

最后还剩下一个BUG般存在的XR-V，熟悉东本和广本的网友应该都清楚，单反是这两家车企推出的兄弟车型，都是广本这边的销量会更高，比如雅阁和思铂睿，还有奥德赛和艾力绅等。但是，在XR-V和缤智之间，出自东本的XR-V销量一直都是领先于缤智，在东本较为薄弱的营销能力支持下，这是一个很鲜明的产品力对比，当然缤智的销量也不差，紧跟在XR-V的后面。

XR-V和缤智能有这么好的市场基础，完全是得益于当年本田国人的市场洞察能力，这两款车开辟出了中国小型SUV这片市场，而今天它们的丰收，就是敢于先尝螃蟹的精神所得到的回报。

2018年，对于车市来讲是很坎坷的一年，但也可能是未来几年里最好的一年。杠杆可以撬动经济飞速发展，过去的几年中国各个行业的进步我们也见证了，但无奈的是，去杠杆又是一个很艰难的过程，而我们又不得不去偿还这笔“债”。

中国汽车市场的格局在变，恰巧碰上了这场没有硝烟的战争，自主车企正好可以趁这个机会彻底洗牌。