汉兰达的封神之路，掌声与质疑参半

它是丰田旗下的一款中型SUV，同时也是中级SUV市场不可撼动的标杆车型，它不仅外观大气，空间宽敞，并且在二手车市场也拥有极高的保值率，新车就更不用说了，直接要加价才能提车，我想，不用我说大家也猜出来它是谁了吧。

没错，它便是丰田家喻户晓的神车——汉兰达。

2000年，第一代汉兰达在日本本土正式上市，作为一台拥有更广阔视野、更强通过性，乘坐感受也如同轿车一般舒适的城市SUV车型，初代汉兰达一经推出即在日本乃至全球市场获得了较高的地位。

如今汉兰达已在市场征战了二十年有余，基于TNGA架构打造的全新一代汉兰达也即将登场。在这之前，我们不妨来回顾一下汉兰达那些黑白历史，同时也分析分析这款行业标杆的未来。

空间够大、省心耐用、保值率高，这就是汉兰达

2007年，第二代汉兰达在北美市场正式上市，相比于第一代汉兰达，不仅外观设计更加时尚，并且车身尺寸也得到了全面增强，特别是轴距达到了2790mm，再配合可自由拆卸以及前后滑动的后排座椅，带来了十分宽裕的空间表现，因此一上市便受到美国消费者的强烈追捧。

而第二代汉兰达正式国产是在2009年，不出所料，在“以大为好”的国内消费者面前，第二代汉兰达在国内市场迅速蹿红，上市仅3个月就创下了中型SUV单月销量5000台的销售记录，也正式在国内开启了一段名为“汉兰达”的传奇故事。

4年后，汉兰达在2013年又迎来了它的第三代车型，在保持空间优势不变的情况下，丰田对其外观又进行了升级，大尺寸的梯形前格栅，搭配板正的车身造型，所营造出的强大气场，又再一次打破国内消费者对一款SUV车型的认知，因为在2013年，国内市场在售的大部分SUV车型在设计层面都比较保守，基本都以简单实用为主，而第三代汉兰达的出现，在符合国内消费者需求的情况下，又具有时尚前卫的外观设计，甚至在当时还被众多消费者拿来与奥迪Q7进行对比，这便能说明第三代汉兰达的确已经将国内消费者的喜好拿捏得死死的。

至此，汉兰达也真正成为了一款难以撼动的经典车型，并且在受到国内消费者广泛认可的情况下，我们也认识到了汉兰达的另一优秀属性——超高的保值率。

就拿一台裸车27万多的09年低配汉兰达来说，车况好一点的，至今在二手市场还能卖出10万元左右的“高价”，算下来汉兰达12年保值率还能达到惊人的40%，这个保值率甚至比一些冷门车型的5年保值率还要高，简直不可思议。

购车加价、加速乏力、刹不住车，这也是汉兰达

虽然汉兰达有着大空间、好口碑、高保值率等一系列优点，但确实也存在不少问题，其中流传最广泛，影响最深刻的还要属第二代国产汉兰达的“爬坡门”，它甚至还和凯美瑞组成了“上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞”这句颇具调侃意味的顺口溜。

"爬坡门"事件发生后，也让当初那些选择汉兰达的消费者对车辆的动力性能，以及四驱系统感到疑惑，就连“城市SUV”这个细分领域，也成为了当时人们谈论的焦点。

除此之外，“加价”问题也是汉兰达的一大槽点，但当我们去深究“加价”问题的本质之后，便不难发现，汉兰达之所以加价，根本原因还是在于消费者对它的偏爱，正如陈奕迅歌词里这句“被偏爱的都有恃无恐”一样，而消费者这种“偏爱”恰恰也证明了汉兰达这款车的“过人之处”。

TNGA，汉兰达全新的开始

时间来到2019年末，当丰田宣布新款汉兰达将基于TNGA架构进行打造时，便迅速引发了海内外媒体的关注，除此之外，我们在看新款汉兰达相关文章以及视频时，打开评论区也能看到消费者对这款汉兰达充满了期待。

如今，全新一代汉兰达国产的脚步已经离我们越来越近，而其中最令人关注的莫过于国产后是否会延续美版汉兰达的内外设计，而动力方面，我们已知新车除了会延续现款车型的2.0T发动机外，还会新增搭载2.5L混动的版本，关于这套动力总成，不用我说，相信大家也非常熟悉，毕竟这是丰田最引以为傲的动力系统，那么问题来了，当新款汉兰达在国内正式上市后，销量表现会依旧爆火吗?

我想，应该会吧，毕竟它是汉兰达。