平民化的进取精神，成就思域的封神之路
一夜成名可以是运气使然，但成为神话是需要信仰的。
信仰是无数荣耀时刻的堆积，思域征战市场近50年，创造了“红头机”、最快前驱车、法拉域等诸多响亮的名号，即便从赛场走向市场，家用性能车的标签也稳贴在身。
思域在性能车和家用市场两头通吃，不是简单的文化情怀的助推，它的封神之路更深层次的内核是不断与自己较劲，与时代较劲。思域从第一代车型问世至今，每推出一代车型，都能引领消费者用车生活的升级。
独创技术，环保战中初露锋芒
或许很多80、90后，都是从《速度与激情》或是《头文字D》等电影里认识的思域，一出场自带光环、令无数青年憧憬的性能车，然而最早的思域，并不是大家认为的“性能车”思域。
1972年，第一代思域面世，是凭着本田独创的CIVIC技术在“马斯基法案”环保战中一战成名的，它带给大家的初印象是节能和环保。
当时美国为了限制汽车燃油消耗和排放推出了《马斯基法案》，该法案要求1975年后生产的汽车要达到1970-71年汽车排放污染物1/10的水平，要在短时间内完成大幅减少污染物排放的目标，对汽车厂商来说，无疑是一个噩梦。
所以当思域在不减排的情况下，通过装载复合涡流调整燃烧技术满足这一严苛要求后，迅速打响了思域经济省油的名号，第一代思域也在当年成功收获了超10万台的销量。
思域年少成名的偶然性，更多归功于本田技术上的创新。 这也为其进一步实现全球市场的扩张奠定了坚实基础。思域凭借可靠的技术和实用性表现，到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆。
打造性能车，全面开启拓疆之路
第一代和第二代思域主要以实用性为主，即便第二代思域增加了后悬挂横向稳定杆，转向机构改成齿轮齿条式，提升了操控性能，也难以打破了思域家用车的标签。
如果按家用车的设定一直发展下去，相信思域无论发展到第几代，大家对它的印象都只是“实用”、“家用”，与所谓的性能车不沾边，也就不存在后续被无数年轻人奉为精神的图腾。
本田不安于舒适现状，到1984年，在第三代车型思域基础上打造了Si车型，意味着思域首款真正意义上的性能车的诞生。
当时Si车型搭载的1.6L SOHC发动机，极速达到了197km/h，百公里加速做到8.1秒，这个数据即便放在现在1.6L轿车市场足够瞩目，要知道这是在37年前的事情。
之后思域在性能车领域开始奋力进击，接下来1989年推出的第四代思域SiR车型，其搭载了使用VTEC技术的本田B16A高性能发动机，让整车操控表现实现了质的突破。等到1992年在北美上市的CIVIC Si车型，百公里加速时间已经缩短到7.5S。
这不得不提VTEC技术的功劳，它的独特性在于匹配的调整气门升程功能，能够大幅提升功率，在高转速域下达到更高马力输出，这在后来宝马、日产等品牌开发的类似的可变配气系统都无法实现了一个功能。
被我们所熟知的思域Type R高性能版本搭载的经典K20A红头发动机匹配的i-VTEC系统，就是在现有VTEC的基础上升级的，红头发动机现在本田粉心中，已经是信仰一样的存在。
而距离我们最近，也为思域带来最大盛誉的纽北赛道一战，第四代思域Type R打败众多对手，以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最快前驱车的记录。当时思域Type R已经放弃了自吸红头机，创新性地采用涡轮增压发动机，这台2.0T涡轮增压发动机，最大马力310Ps，400N•m，换来了更强劲的中段性能。
所以说，从1984年至今，思域这种与技术死磕，不断挑战自我的精神，使其打造的Type R 荣登顶级运动性能车行列。
技术和设计上的创新，赛道和市场一起拿下
除了发动机技术上的突破，思域对于外观设计的创新也是先于他人。
进入90年代，很多车型还是采用方正的造型，例如当时风靡全国的“老三样”，捷达、富康和桑塔纳外观都是有棱有角的样式。
然而第五代思域在造型设计上完全脱离了方正呆板的风格，车身线条更加流畅，这种圆润的设计在车辆行驶过程中降低了风阻，加上VTEC发动机的助力，第五代思域在节油水平上实现了进一步的突破，助力第五代思域创造了环绕英国一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界纪录。
国内消费者能够接触到思域已经是第六代车型了。
这一代车型也是第一批进口到中国大陆的思域，第六代思域凭借不同于市场其他车型的圆润外观造型，以及优秀的底盘设计，在中国市场大获成功，虽说发动机排量只有1.5L，但它的售价竟然达到了28.5万元，1996 年，我国年城镇职工平均工资仅为 6210 元，相当于现在百万级的购买力了。
变通
进入21世纪以后，人类对生存环境的重视程度与日俱增，特别是随着汽车保有量的增加，大家环保意识明显增强，汽车排放对环境的影响引起了人们的普遍关注。这个时候，汽车厂家想的不仅是要造好车，还要造环保之车。
面对高性能和低油耗的双重挑战，本田转变思维不单在发动机技术上做突破，而是开始在能源使用上另辟蹊径。
2001年，第七代思域创新性地使用发动机+电动机的搭配，采用稀薄燃烧技术以降低油耗，搭载了IMA混合动力系统的第七代思域也成为世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。
而随着第八代思域正式进入中国市场，思域也实现了更大的市场扩张，经过本土化升级的第八代思域得到大家的一致好评，入华发展多年，思域也成为本田在华首个年销量突破20万台的车型。
这一切归功于本田对于中国市场的重视，入华国产的第八代思域，底盘方面，其将欧洲版的后扭力梁式半独立悬挂，改成了后双横臂式的四轮独立悬挂结构，动力上也匹配了领先的1.8L i-VTEC发动机。
思域发展到第九代之后，基本已形成了家用和性能车双领域的稳固，以上文章也有提及，第四代思域Type R创下了当时纽北最快前驱车的记录；在家用车市场，第九代思域通过对车身设计优化和对发动机升级调校，使其满足了用户对于操控和油耗的双重要求，第九代思域走进了千万个普通家庭。
较劲不息，永远走在创新的路上
对于年轻消费者来说，最熟悉的第十代思域，也是备受海内外消费者追捧的一代车型，它的推出，让溜背轿跑在市场上大放异彩。
第十代思域即便是普通家用版，也不能简单用实用性来概括它，就拿国内市场同级别车型对比，第十代思域在外观设计上做到了引领，它改变了大家对于家用车寡淡无味的看法，更低的底盘和更炫酷的造型，使第十代思域拥有极大的改装空间。
第十代思域已经从出行工具的角色，转换到生活伙伴。而为了满足不同消费者的使用需求，本田还推出了更加燃情的思域Hatchback，进一步壮大思域家族。
在第十代思域之后，第十一代思域也很快与我们见面，相比第十代思域的年轻炫酷，第十一代思域更加干练，虽然市场反馈褒贬不一，但我们不可忽视的一个事实就是，每一代推向市场的思域都在不断 “求变”。
较劲不息，永远走在创新的路上。这就是思域征战沙场近50年，没有成为沉沦者，而成为封神者的原因。
而思域目前在市场上的影响力，一句话概括就足够清晰明了：也许你认识的人之中就有它的车主，或者它就是你的座驾。