皇冠停产后，接替它的亚洲龙能称得上旗舰吗？

说到世界汽车第一大厂丰田集团，可以说是家喻户晓，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号，在如今也是朗朗上口。要说丰田品牌的旗舰车型，那要数更新迭代最多的皇冠车型。可由于市场表现不佳等种种原因，一汽丰田停产了皇冠车型，改用前置前驱的自吸发动机及混动的亚洲龙来代替皇冠，接任丰田旗下的旗舰车型。

亚洲龙本诞生于北美市场，它主要是为了适应北美市场而研发。

第1代车型诞生于1994年，采用3.0L大排量V型6缸发动机，当时一经上市，在北美市场就一炮而红，如今一汽丰田也将其引入国内。作为丰田的旗舰轿车，亚洲龙已经是第5代车型，可想而知，近30年的日积月累，让它的品牌成熟度和高端定位，在人心中都烙印极深。

2019年3月一汽丰田亚洲龙正式上市销售，官方宣传它将取代一汽丰田的第15代皇冠，成为一汽丰田旗舰轿车车型。而一汽丰田皇冠则在2019年2月停产，这也代表新老旗舰的交替正式完成。亚洲龙上市两年来，市场表现如何呢？能撑得起丰田旗舰这杆大旗吗？它在市场和用户心中又有何作为呢？

亚洲龙从外观体型看，2870mm的轴距和已接近5米的车长，让它绝对能称得上旗舰。

外观的设计，虽然延续着丰田家族的的keen look的前脸，但XXL大嘴样进气格栅样更加的夸张。中网水平多条辐设计和银色镀铬装饰的点缀，让车头显得更大更宽。引擎盖隆起的肌肉线，使整车充满力量感。三眼LED大灯识别率很高，颜值方面基本不输雷克萨斯ES。

侧面线条并不丰富，但由于近5米的车长使它造型比例非常协调。标准的C柱三角窗设计，也让它更接近C级车的定位。贯穿尾灯设计立体而精巧，夜晚亮起，不仅增加辨识度，还显得特别精美。Avalon的英文字母分散镶嵌在贯穿尾灯上，“就怕大众带字母”的格言，让丰田也发挥的淋漓尽致。从三围和体型上看，一汽丰田亚洲龙的定位都更接近于B＋级，所以不难看出，亚洲龙在国产以后，定位于丰田国内的旗舰轿车，是众望所归。

内饰方面，亚洲龙与其他丰田车型完全不同。

半悬浮的中控大屏和镂空的挡杆操作台，让它的设计新颖别致。做工用料上日常触碰的地方，全部为软性材质，只是屏幕边框等触碰少的地方，仍有较强的塑料感。这也可以看出丰田在各级别都会节省成本，力争在性价比上做到最好。

空间方面，亚洲龙轴距达到2870mm，作为前驱平台的车型，这个轴距足以傲视群雄。宽敞的空间，让它甚至等同于丰田高端品牌雷克萨斯ES。座椅材质柔软舒适，坐垫承托也非常到位，只不过后排的地台有所凸起，对中间乘客的乘坐稍有影响。不过宽大的车身，只要不是乘坐三位魁梧的人士，还是可以应付满载情况的。

动力系统丰田为亚洲龙提供了三种不同的选择，分别汽油版和混合动力两种动力形式。

• 2台汽油版亚洲龙均采用自吸发动机，其中2.5L发动机型号为A25A，热效率达到40%，最大功率达到154KW，最大扭矩达到250N·m；
• 而2.0车型发动机型号为M20A，热效率同样可达40%，最大功率达到131KW，最大扭矩达到210N·m，同属业界顶尖水平；
• 混合动力版亚洲龙采用丰田最新混合动力系统THS-II，引擎型号A25B-FXS，为顶级热效率发动机，热效率高达到41%，发动机最大输出功率为131KW，最大输出扭矩为221N·m，电动机最大输出功率88KW，最大输出扭矩202N·m，系统最大输出综合功率为160KW，同时，综合工况油耗仅为4.3L/100km。

亚洲龙底盘设计采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，属高档级别。同时，在TNGA架构的加持下，整车低重心的设计，让乘坐更加舒适的同时，驾驶感受也更加优秀。其中，高配车型还带有AVS自适应可变悬架，可以将舒适和运动兼顾的更加平衡。

从销量看，进入市场更晚的亚洲龙虽然目前销量不大，但其驾驶品质和舒适程度已经超越B级车的定位。在底盘滤震和内饰营造方面，一汽丰田亚洲龙甚至不输进口雷克萨斯ES车型。不仅亚洲龙的某些驾驶感受接近雷克萨斯，就连保修政策也雷同。亚洲龙双擎版本的动力电池拥有8年20万公里的质保，而亚洲龙整车质保方面汽油版做到4年10万公里，双擎版则为6年15万公里。而且还免费可享有4年10万公里/6年15万公里基础保养。这一点与进口雷克萨斯ES几乎一样，可想一汽丰田为推广亚洲龙真是煞费苦心。

在产品力优秀且质保同级最长的情况下，亚洲龙的发力只是时间问题。毕竟很多车型在该级别已经摸爬滚打多年，而亚洲龙还算年轻小生。但就整车空间、舒适度、配置、售后及豪华氛围营造能力上看，亚洲龙都更有优势，也更撑得起丰田旗舰车型这杆大旗。随着时间的推移和认可度的提高，亚洲龙将会逐步稳固其旗舰的地位。

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