李书福万字动员，新的布局完整显现，吉利未来路在何方

2月20日，吉利控股集团董事长李书福在公司内部举行了以“守正出奇实事求是”为主题的交流大会。在万字长文中，李书福把汽车产业的转型比喻成充满机遇与挑战的革命，把转型的过程比喻成“没有尽头的马拉松”。他鼓励员工要时刻“打基础练内功”，注重企业可持续发展能力，而不是贪图一时的快乐。

在本次演讲中，李书福还透露了两个蓝色吉利行动计划，其主要目标是向新能源汽车市场和纯电动智能汽车市场进一步布局。

面对如今的新能源市场，国内造车新势力高歌猛进，国外品牌也正虎视眈眈。在如此复杂的局势下，转型的吉利在未来是否能够“吉利”地转型？

率先出手

早在2015年11月，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，当时吉利提出“五年计划”的目标之一是：2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量的90%以上。为了实现这一目标，吉利在产品上采用了“低、中、高市场全面布局”的战略：在中低端市场上，吉利推出帝豪新能源、博越新能源等产品；在中高端市场上，吉利成立了纯电动汽车品牌几何，并相继推出几何A、几何C；在高端市场上，吉利与沃尔沃联手，共同打造了Polestar。

近些年来，国内部分车企依靠新能源的东风趁机借势营销，抢占先头战地，赚得盆满钵满；而吉利却在默默发力，风头自然不及造车新势力，第一次的“蓝色吉利行动”也以失败告终。在演讲中,李书福总结道：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”。

在总结过去的基础上，李书福本次透露的两个“蓝色吉利行动”就显得更加务实且坚定：一是主攻节能与新能源汽车，90％是新能源混合动力汽车，10％左右是传统节能小排量汽车；二是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司。

这两点对于吉利来说，无疑是一个极好的开端。

年初联手

在汽车的硬件和软件方面，吉利迟迟处于劣势地位。现如今，吉利希望通过与合作的方式，在未来智能汽车市场中掌握一定的话语权。

从2021年1月起，吉利就开始出现接二连三的“大动作”：1月11日，吉利成为百度汽车公司战略伙伴；1月13日，吉利与富士康共同建立合资公司；1月19日，吉利与腾讯签署战略合作协议；1月29日，FF发文确定了与吉利的合作关系。

对于与百度合作而言，Apollo平台对吉利在自动驾驶、车联网系统以及计算平台开发等方面有一定的好处；对于与腾讯合作而言，吉利可以利用腾讯在服务场景和云端信息的优势，为车联网进一步打造可持续进化的内容和服务。而与富士康和FF的合作，是吉利在智能汽车方面的一次跨越式尝试。

在汽车硬件和软件的研发方面，尽管大量人力物力的投入短时间内都不会有明显的改变。但是对于吉利来说，年初频频合作不仅仅是补齐自身的短板，更是为了明确地向大众表明自己在新能源方向转型的决心。

翻身机会

除了合作带来的优势外，如今的吉利还有品牌影响力和全新构架的两大底牌掌握在手，这为吉利未来的崛起打造了良好的机会。

在燃油车方面，吉利实行高端化产品路线和孵化新品牌的方案，带来火爆销量的同时，在消费者中也赢得了较好的口碑，成功实现了品牌影响力的向上突围。

根据吉利汽车公布的2020年销量数据显示，吉利汽车全年累计销量超132万辆，已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。值得一提的是，与沃尔沃合作打造的领克，2020年销量达到175456辆，与同年同期相比实现了约37%的销量增长。

在平台上，投入180亿，耗时4年研发的浩瀚SEA架构成功问世。总的来说，浩瀚SEA架构主要有三大亮点：第一，浩瀚SEA架构有全球最大的带宽，可以实现A到E级全覆盖；第二，浩瀚SEA架构有先进的软件解决方案，开发速度可减少50%左右。第三，浩瀚SEA架构为专属纯电动平台，车辆的底盘构造和电池设计有所改善。凭借这三点优势，浩瀚SEA架构或将成为吉利在未来新能源市场上的重磅杀器。

鹿死谁手

从电冰箱零部件制造到汽车制造，2021年的吉利已经过了35个年头。面对“软件定义汽车”的时代，三十而立的吉利选择“结盟+技术”的方式来绘制蓝图。“希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。”李书福这样说道。

然而，随着合作的深化，同质化会逐渐加剧，未来类似“浩瀚架构+富士康代工+FF牌子”的例子可能会变得越来越常见。到那时吉利是否还能脱颖而出，我们不得而知。