为什么欧洲汽车销量可能不会反弹？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews，作者：PETER SIGAL

欧洲的汽车销量在2020年受到疫情危机的重创，本应在2021年反弹。但相反，1月份的注册量反而下降了26%。跌幅几乎赶上了2020年春季疫情爆发初期的水平，当时为了对抗冠状病毒，工厂关闭，欧洲人都只能在家办公。

由于许多汽车制造商在2019年12月，赶在2020年1月1日的排放截止日期之前重点推销排放量较高的车型，导致该月注册量创下纪录，而2020年1月的销量下降了7.4%。2021年1月是从2020年很低的同期月度基数上再次下降。

2021年1月份，西班牙的销量下降了51%，英国的销量下降了40%，达到1970年以来的最低点。而欧洲最大的市场德国则下降了31%。为了限制新冠病毒的传播，德国长期进行封锁，4S店关闭，传统的狂欢节游行也被取消了。

与此同时，放眼世界其他地方，中国市场的销量增长了30%。而美国的需求也保持了增长，经季节性调整后的预估年销售量只是稍低于疫情前的1700万辆。

德国传统狂欢节被取消的恶搞漫画 ▼

那么欧洲到底发生了什么？

民众最初对新冠疫苗的乐观情绪，随着各国陷入供应短缺和官僚主义的内斗而消退。疫苗推广缓慢，英国和其他国家相继发现了新的病毒变种，长达数月的出行和商业限制都尚未解除，如宵禁和关闭大型零售场所，包括了经销商的展厅。

一些国家也存在特殊情况。法国的销量小幅下降了6%，因为政府仍以丰厚的奖励措施支撑着整个行业，尤其是针对电动和插电式混合动力车型。

相反，西班牙由于一场罕见的暴风雪导致该国大部分地区陷入瘫痪、政府拒绝将排放税重新调整为收入中立（revenue-neutral），以及12月“旧车换现金”（cash for clunkers）报废计划的结束，使得西班牙受到了更大的打击。

虽然电动汽车最大的短板就是续航焦虑和充电不方便。除此之外，全球半导体短缺导致多次停产，影响蔓延至了大众高尔夫等热门车型。有分析人士认为，欧洲将是生产方面受冲击最大的地区，其中有一部分原因是欧洲与生产必要芯片的亚洲国家距离太远了。

LMC Automotive预计，2021年第一季度欧洲市场将出现20万辆的销量下降。不过，包括雷诺、丰田和梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商以及分析师都认为，半导体短缺可能不会对全年的生产造成重大影响。

LMC汽车公司的分析师皮特·凯利（Pete Kelly）2月份表示，销量也会迎头赶上。“如果有人因为零部件短缺而无法提车，他们要么等，要么就去买其他车型。”他在一次网络直播中说。

2020年，由卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）领导的雷诺创下了97亿美元的亏损记录 ▼

欧洲疲弱的销售业绩对一些在中国市场业务较弱的汽车制造商影响更大。中国已从新冠病毒危机中强劲复苏，芯片短缺造成的损害也较小。

这一部分企业正在为这种地域不平衡付出代价，包括雷诺以及菲亚特、标致等Stellantis 旗下的欧洲品牌，这些品牌在中国几乎没有市场份额。雷诺2月份公布的2020年度亏损额为97亿美元，创下历史最大亏损额。

凯利表示，在中国的市场份额因素可能会影响这些汽车制造商多年来的全球销量。预计2021年中国市场将比2019年高出40多万辆，而欧洲将比2019年低230万辆。

尽管1月份形势严峻，但分析师仍预计今年欧洲销量将上升。普遍认为增幅在9%到12%之间。但这仍离其2019年的目标差得远，在2020年全年已经下降了24%。

另一个令人担忧的问题是，英国经销商门店的封锁限制将持续到3月，而3月是买车的黄金时间，单月新车销量能占全年销量的20%。

简而言之，正如英国ICIS（Independent Commodity Intelligence Services）网站乔纳森·洛佩兹（Jonathan Lopez）在给客户的一份报告中所言：“在这个行业，讨论恢复到疫情前的水平还为时过早。”

LMC的凯利也发出了类似的声音，“2021年不是一个往前追赶的年份。”