纯电续航55km，混动油耗低至4.3L，卡罗拉也能挂绿牌

诚然，丰田化标准下的全球车型享有悠久历史，且在品质可靠性上也是中外闻名。

例如旗下的卡罗拉，诞生50多年以来人气都丝毫不减，堪称全球范围内的“神车”级存在，尤其是采用油电混动技术的双擎版车型在高效性与节油性上更实现了完美兼顾，奈何到了国内却无缘新能源红利。

为了进一步满足国人需求，丰田也将于今年3月份推出一款插电混动版卡罗拉。当全球畅销的卡罗拉也挂上绿牌，又会产生怎样的化学效果？咱们一一揭晓。

作为丰田引进国内市场的首款插电混动轿车，卡罗拉双擎E+实则上是脱胎于现款卡罗拉双擎车型，因此在外观上并不会有大幅变化，仅在细节上作出了一定调整。

车头采用更具科技感的点阵式前格栅，蓝色混动标识配以新加入的蓝色中网横线，视觉上更具新颖感。此外新车还采用了独具一格的贯穿式蓝色车尾饰条，在整体辨识度上会有一定提升。

车内设计依然延续了现款双擎的造型风格，不同之处在于，新车还增加了独有的棕色配色，全车真皮包裹下的软质地面料对于高级感的营造也是十分到位。

事实上，搭载大电池组的卡罗拉双擎E+一定会在空间上造成一定妥协，而好消息在于整个大电池被布置在后排下后方，对于第二排的乘坐空间并未造成明显压缩，即便是坐上三个人也丝毫不显局促。

但电池组的加入却对后备箱容积造成了一定压缩，如果你仅装两三个登机箱倒是不成问题，稍大一点儿的或有压力，不过市面上哪一款混动车不是这样？

当然以上或许都不算是重点，重点在于无论外观内饰如何提升，双擎E+终归是一台被贯以“神车”头衔的卡罗拉，因此在动力系统上能否做到与普通双擎车型同样高效才是关键所在。而双擎E+也并没有让葫芦侠失望。

整车搭载一套更加先进的插电混动系统，由1.8L阿特金森循环发动机、PCU、双电机E-CVT变速器、锂电池组、充电单元以及外接充电口组成，得益于更智能化的发动机温控技术以及更高效率的能量回收系统，双擎E+在插电混动模式下的综合续航里程接近1000km，百公里油耗仅为4.3L。

而在电池部分，新车还采用了特斯拉同款的松下电池，更高密度的电池技术下不仅能节省车内空间，其纯电续航里程更是达到55Km，最快能达到125km/h。

无论是混动还是纯电模式下均可通过电子档把前方的驾驶模式按钮进行随意切换，满足不同路况驾驶时的合理需求。

例如在拥堵路况时可直接切换为纯电模式节省燃油消耗；长下坡则采用动能回收模式为锂电池充电；当需要长距离行驶时便可采用混动模式。

与此同时，卡罗拉双擎E+虽为插电混动车型，但却能够实现支持但不依赖充电桩。

在公共交流充电模式下3小时左右即可完成充电；而在无充电桩的情况下还可通过车内的便携式充电器进行充电，且在5小时即可完成，大大降低了充电成本，可谓是随插随充。

而在试驾封闭测试道路试驾中，能明显感觉到卡罗拉双擎E+在行驶质感上的表现更为扎实，这应该与整车质量的增加有关，此外，经过强化后的减震器以及制动系统对于制动时的舒适感提升还是非常明显的。

在传统混动领域，丰田的THS系统可谓达到了炉火纯青，而依托于在该领域得天独厚的技术沉淀，也使得丰田在插电混动领域能够更好的施展拳脚，不依赖于充电桩的设定也更加符合国内对于插电混动车型的全方位使用。

目前为止，插电混动车型在国内依然还享有不限行、不限号的政策红利，至于未来还可享受多久葫芦侠不得而知，但是可以确信的是，明年3月份将上市的卡罗拉双擎E+不出意外会拥有十分出色的市场表现。