雷克萨斯动力弱？5.0L V8的IS 500了解一下！

去年中旬，雷克萨斯在北美地区申请了IS 500的商标，彼时人们纷纷猜测，这可能是一款搭载5.0L V8发动机的IS高性能版，短短半年后，雷克萨斯便用实际行动印证了这个猜想。日前，雷克萨斯发布了IS 500 F SPORT Performance官方图片，新车将搭载5.0L V8自然吸气发动机，或将于第三季度投放在美国市场。

看到这个消息，伴随着欣喜而来的还有几分惆怅，因为这可能是今后我们能在市面上看到为数不多剩下的大排自吸车型之一。

电气化浪潮不相信眼泪，这是厂家商务部门与技术部门的博弈，也是内燃机铁粉与时代潮流的较量。当别人问起：“电动车那么快那么好，你们怎么还在那儿谈大排自吸”时，被时代抛弃的我们也只能结结巴巴的回道：“情…情怀和信…信仰。”

或许连我们自己都不够自信，在这个年代对着冰冷的发动机谈情怀和信仰似乎显得过于矫情，但我们在选车时又总会不自觉的走向内燃机那一方，跟朋友吹牛打屁时开口就是V8、V12、W12……

IS 500在普通版车型的基础上加入了诸多运动化元素，运动包围配合纺锤形前脸和勾状LED日行灯，让整车看上去极具攻击性。为了能容纳下这台5.0L V8发动机，设计师将雷克萨斯IS 500的发动机舱盖增高两英寸，显得肌肉感十足。

丰田UR系列V8发动机有4.6L、5.0L和5.7L三个排量，没错，全新雷克萨斯IS 500的这台5.0L V8就是那款所谓的“万年2UR”发动机，现款LS 500和LC 500搭载的也是同一型号，只不过因为排放法规原因，国内的LC和LS仅引入了3.5L V6自吸和混动车型。

雷克萨斯IS 500这台发动机拥有着479匹最大马力和535牛·米的最大扭矩，0-60英里（96公里）/小时的加速时间为4.5秒，在纯电动车大行其道的当下，特斯拉动辄3秒的百公里加速已经提高了人们期待的阈值，曾经高性能车引以为傲的账面数据，如今却在30来万的特斯拉面前显得不堪一击。

不过在内饰设计方面，IS 500就不像外观设计那么的激进，传承自LFA上的那款机械和液晶混搭的仪表盘依然是新车的亮点之一，但中控台上那块“雷克萨斯祖传石英表”似乎又和运动性能车之间格格不入。

此外，新车还将配备动态性能套件（DHP），该套件包含有AVS自适应悬架系统、托森限滑差速器LSD。IS 500还增加了雅马哈高性能后阻尼杆，在保证舒适性的基础上，还优化了动态性能。

不出意外的话，此次IS 500同样不会引入国内，对于身为键盘车侠的我来说，不仅买不起，还被剥夺了亲眼在公路瞻仰其风采的权利。目前越来越多的汽车厂家已经逐渐将研发重心转移到了新能源技术之上，去年受疫情影响，丰田因为收到来自全世界的订单量下降，为了确保利润，决定停止研发V8引擎。显然，在丰田技术部门和商务部门的对局中，后者略胜一筹。