电动汽车，中国品牌国际化的新风口？

对于中国品牌汽车来说，国际化海外发展一直是心痛。而电动汽车，则是中国汽车国际化的风口，是绝对的重中之重，谁能率先完成“圈地”，建设服务体系，谁就能抢跑下一个时代。

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据彭博社报道，长城汽车计划将泰国作为在东盟国家的出口枢纽，并将于第一季度在泰国生产8万辆电动汽车。无独有偶，上汽R品牌在发布新车Marvel R之时也宣布其车子满足欧洲标准，将进军欧洲市场。

再加上蔚来瞄准挪威市场，威马也宣布将于2021年进军欧洲共享出行市场，中国品牌纷纷利用电动汽车去继续燃油车时代没能完成的全球化梦想。为何燃油车出海频频受阻的中国汽车能在电动车时代迎来新契机呢？

看准风口，“抢跑”成功

燃油车时代由西方主导，以德国美国为首的汽车公司及其产业链已经发展了100多年，中国真正参与全球化竞争仅仅是在最近的二三十年，技术和专利储备远远落后于西方，难以在对方的老家实现逆袭。

电动汽车时代，中国是最先进行相关技术研发和专利积累的国家之一。虽然在电控芯片制程方面与西方最先进技术有差距三电核心技术，但中国至少已经解决了有没有的问题，且电池、电机都实现了不仅拥有有自主的研发制造能力，而且均能达到国际先进水平。

与电动汽车兴起密切相关的智能网联、5G、智能驾驶等等技术，中国都有非常雄厚的储备，领先传统汽车产业一步。电动汽车日新月异快速发展的时代，时间上的抢先一步就是巨大优势，这给中国企业留下了非常充足的发展空间。

对于丰田、福特等等传统车企来说，纵使他们不差钱，也有研发能力，但是未必能够经得住漫长的研发流程。因此，传统的合资品牌在电动化的进程中，为了加快研发速度，选择与中国车企进行合作。

比如丰田选择与广汽新能源及比亚迪联合开发电动汽车，比如福特、北京现代选择与百度开发智能网联系统，雪铁龙也选择了与阿里进行联手。这也从侧面证明了中国在电动汽车技术、智能网联方面的积累得到了国际认可。燃油车时代，中国技术对外资品牌输出是非常罕见的，中国在电动化革命中拥有了一定的话语权。

全新模式，各个击破

电动汽车与燃油车在使用场景和习惯上有较大不同，电动汽车特点是活动半径小，大部分时间都是在城区以及相邻城市之间通勤行驶，这决定了电动汽车品牌只要在一个局部区域建设完整的销售和售后服务网络，就可以满足当地相当一部分人的出行需求。

也就是说，电动汽车更适合区域化竞争，而燃油车活动半径更大，更依赖全国性的服务保障网络。从这个角度来讲，电动汽车的前期投资更小，回报更快，风险更低，对于海外经验较少、体量较小的中国品牌来说，可以进行单点个个击破，小步快跑。

而且，一旦这种单点击破的模式能够产生正现金流，中国品牌势必会加速布局，一旦形成规模化的网络之后，将会形成对手难以匹敌的优势，彻底在竞争中获得领先地位。

因此对于中国汽车中国品牌汽车来说，电动汽车是绝对的重中之重，谁能率先完成“圈地”，建设服务体系，谁就能抢跑下一个时代。电动汽车，是中国品牌与传统的国际品牌进行正面竞争的最佳赛道之一。