小排量“野战王”，最强“小野驴”，关于KTM 390ADV的消息传得不是一天两天了。其实从数年前第一代KTM RC390发布的那一天，就已经有很多车友在等待，KTM何时会拿这颗动力平台去造一台轻量化ADV？毕竟非铺装路面才是大多数KTM车主的快乐源泉所在。
就在今天KTM正式官宣了390ADV的消息，虽然没有公布具体时间，但相信距离国内正式发布的日子，用一只手就可以数的过来了。即将引进的版本会是搭载前19后17的铝合金轮毂版本，并没有硬核玩家想要的辐条轮可选择。
2021年会是中国摩托车车型井喷的一年，在400cc排量级别还会有本田的CB400X的强势入场。虽然KTM 390ADV也是很多车友密切关注的车型，但面临众多对手，在定价上也会倍感压力。
想要更详细的了解KTM 390ADV可以查看下面这篇由我国台湾省的提车报告，还在等390ADV的爷们，这位女骑已经入手了......
大家好，我是亚亚。前不久我把我的390Duke卖掉，迎来了全新的小伙伴——同样来自KTM家族，并且是在去年米兰车展刚发表的轻量级冒险车型“390ADV”。虽然新坐骑和390Duke共同一颗引擎和车架，但是实际的骑行感觉却有很大不同。
我一直都比较关注米兰车展，而且身为KTM390Duke车主、我对这辆车的评价很高，自然也对KTM这个品牌多留一份心。内心充满对仿赛的热爱的我，原本满心想着新车一发布、就入手期待已久的全新改款RC490，但没想到，布幕掀开后却是首次亮相的390ADV。
按理来说，热爱仿赛车型我的应该一心一意等待RC490。但当看待全新的390ADV后，我却感到心痒难耐。身为双子座，我心中的两个人格开始纠结，要不要换车？虽然很喜欢仿赛，但是RC490的新款不知道何年何月才会上市，况且我还年轻，喜欢仿赛难道就要局限自己只能骑仿赛吗？我决定不再等待，卖掉Duke390后直接入手了390ADV。身为390Duke车主，我一直很好骑这辆390ADV到底和390Duke有什么不同之处。实际骑行之后就发现真的区别很大。首先是稳定度的部分，390Duke的车重轻盈是出了名的，但由于街车外形容易受风，车辆重量又轻，时速上到110km/h以上时车头时常有些不安的晃动。390ADV就相对稳定许多，重量比390Duke增加十公斤，车重的差异增加了车身在高速骑乘时的稳定性，在高架上尤其能够感受到明显的差异。ADV的后视镜仍然采用同样的造型，但新增了小风挡，也新增加了后扶手。由于和390Duke采用同一颗引擎，动力当然也不用多说了，还是一样强而有力、不拖泥带水。而且390ADV的43mm WP倒叉有阻尼/预载可调功能，后避震器也同样是可调的设计，规格可以说是明显感觉升级。ADV的油箱容积也比Duke多了2L，一桶油从台北到我的故乡彰化完全不是问题。（在这里插入一下，390ADV14.5L的油箱对于台湾省的车友来说也许足够，但对于国内动辄日行上千公里摩旅派玩家来说，这个油箱容积是否能够满足实际需求，还有待实际骑行体验）身为冒险车款，390ADV不只是长途骑行和通勤时方便，也有不俗的越野能力，偶然跑跑非铺装路也丝毫不费劲。
另外值得一提的是，ADV新增了Duke没有的MTC循迹防滑系统，以及和手机链接的导航系统，而且还有支持中文的界面，真的太方便了。虽然整体来说配置进步不少，但390 Adventure的门槛也相对提高，需要一些“冒险精神”才能驾驭。就拿最直观的座高来说好了，390 DUKE 830mm的座高在这个排量级别的车款里已经称得上是很不“友善”了，ADV版直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上车可是完全踩不到地，要靠挪动臀部倾向一边才能勉强支撑住车子。此外单缸引擎的酥麻感还是存在，仪表水气渗入的问题也让人有着与390 DUKE的熟悉感。不过390 Duke骑起来很热的问题，在Adventure这里因为多安装了一颗风扇，相对来说好了一点。有一次骑着这辆车回公司的路上，有一位开着货卡的司机沿途跟着我，一开始我还搞不清楚他有什么意图，没想到停红绿灯时他开到我旁边跟我说：“妹妹你好帅啊，这么大的车你也能骑的了！”真的是让我受宠若惊。但我想这就是我想要的样子，不给自己设限，战胜我心中的重重困难，跨越那些看似不可逾越的限制。欢迎390ADV成为我的新伙伴，我们会一起开创全新的冒险！ 
