贺熙曼解码奥迪在华新目标：三大方向力保年销百万辆

在牛年春节来临前，奥迪e-tron GT迎来了全球首秀，作为奥迪品牌的首款纯电动豪华GT车型，与保时捷Taycan同平台打造的e-tron GT，或许是最能够成为代言奥迪品牌DNA的一款产品。而在e-tron GT发布前夕的一场媒体线上专访中，奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼，与“汽扯扒谈”等中国媒体畅聊了关于e-tron GT，及奥迪在未来发展的全新规划。

奥迪e-tron GT将打开新纪元

在全球汽车市场电动化大行其道的当下，在新能源的“起跑线”上，谁能提前起步无异于掌握了先机。作为奥迪旗下首款纯电动车型，e-tron自2018年9月在美国完成全球首秀以来，便吸引了全世界的目光，同时这款全新的电动车也被奥迪给予了厚望。

“e-tron帮我们打好基础，而e-tron GT将是未来的灯塔，继承着我们品牌经典的强劲动力、活力，这个产品可以为我们的发展历史打开新的篇章。”在贺熙曼看来，作为家族系列的衍生车型，e-tron GT的到来对于奥迪品牌来说则意味着开创了一个新的纪元。

我们都知道，拥有百年历史的奥迪曾经推出过很多经典的车型，比如说为人熟知的带有quattro技术的R8、TT等。而奥迪希望随着e-tron GT的到来，其在豪华车领域的形象和口碑将来能够继续保持。“对我个人来说，e-tron GT最能够代言奥迪品牌的DNA。e-tron GT展现了‘突破科技、启迪未来’的理念。”贺熙曼表示。

作为e-tron家族的旗舰产品，e-tron GT与保时捷Taycan均出自于J1纯电动平台，并计划推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT两个版本的车型。在外观造型方面，从低趴宽体的车身比例，到流畅的车顶线与腰线，以及极具视觉冲击力的宽大扩散器与电动扰流板，e-tron GT的每一个侧面、每一根线条都展现出媲美雕塑的艺术美感。同时，得益于车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构以及两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计，使得整车风阻系数仅为0.24。

e-tron GT的内饰则延续了奥迪运动旅行车舒适动感的设计风格，12.3英寸的全液晶仪表与10.1英寸MMI触摸显示屏的中控设计，再一次将奥迪的科技“底牌”呈现在我们面前。同时还采用了可回收材料作为主要用料，展现出e-tron GT的可持续性特质。

动力方面，e-tron GT两款车型的最大功率分别为350kW和440kW。其中RS版本的0-100km/h加速时间仅为3.3秒。而两款车型的最大续航里程，则分别为488km和472km。根据此前规划，e-tron GT计划在今年第四季度正式投放中国市场。同时，国产奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback等纯电车型也将在年内陆续上市，奥迪将逐步形成强大的“e-tron”产品家族矩阵。

三大方向定调未来发展

在过去的2020年，受到新冠肺炎疫情的持续影响，中国乃至全球汽车行业都存在着诸多不确定性。但对奥迪而言，这又是特殊的一年。数据显示，2020年奥迪品牌向中国大陆市场共计交付了726288辆汽车，这也是奥迪有史以来首次在华年销量突破70万辆大关。贺熙曼认为，奥迪对于在中国的未来已经拥有了常清晰的发展战略，就是聚焦在可持续化、电气化和数字化三大方面。

“在今后的20到30年里，电动车领域会给奥迪带来很大的机会。”贺熙曼表示：“我相信电动车是出行的未来，正是因为这个原因，到2025年，奥迪对电动车的领域计划投入150亿欧元。”

数据显示，2020年中国新能源汽车销量达到125万辆，继续保持着世界最领先的电动车市场地位。未来随着更多新产品的投放，新能源汽车的销量还会继续攀升，成为中国汽车工业主要的增长因素之一。在贺熙曼看来，目前全球汽车工业都处于一个转型的过程，奥迪也已经在转型过程中找到了自己的节拍。

在目前中国高端电动汽车市场中，像特斯拉和蔚来等新兴品牌已经在市场份额上占有优势，但是奥迪作为传统豪华品牌的代表之一，在终端市场的表现却并不能令人满意。对此，贺熙曼认为奥迪在现阶段更加需要学习对手的优点。

以特斯拉为例，贺熙曼表示：“如果分析一下我们的竞争对手，正是因为有他们的存在，我们往电动车发展的道路上获得了很多的进步。”

为了应对竞争，奥迪计划到2025年在全球范围内推出30款电气化的车型，其中有25款为纯电动车型。而这以庞大的电动化产品中也有很多车型将进入中国市场，并实现在华的本土化生产。此外，未来奥迪还将为中国市场推出APP、智能网联及自动驾驶等专属的新技术。

在可持续化方面，除了进一步实现碳排放目标以外，奥迪也将继续强化与供应商之间的关系。在中国，随着电动化车型的逐步增加，新的PPE项目也需要扩大现有的供应商网络。贺熙曼透露，未来奥迪将和中国一汽在长春建立新的供应商园区，鼓励更多的来自国际的供应商落户。

产品攻势夯实百万目标

目前中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。预计到2030年，中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。不久前，奥迪设定了到2023年在中国市场年销百万辆的销售目标。贺熙曼认为，奥迪已经从合作伙伴和产品两方面做好了充足的准备。

首先，强有力的伙伴会帮助奥迪在中国市场进一步发展壮大。其中，在与中国一汽合作超过30年后，中德双方正在进一步深化双方在各领域的合作关系。在去年，奥迪一汽新能源合资公司落户长春，这一新合资公司将在2024年投产基于PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。

此外，奥迪与一汽已共同将一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。全新的销售公司已经成立，并将落户杭州。未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。而贺熙曼也将作为新销售公司的副董事长直接参与到管理工作当中。

在2020年底，奥迪上汽集团的合作关系也得到了进一步确认，未来上汽奥迪产品将通过现有的奥迪投资人网络进行销售和售后服务。这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度，并进一步巩固奥迪在豪华车市场上的地位。

在产品方面，过去3年中，奥迪已经在华发动了连续的“产品攻势”，而在2021年，这一攻势也并没有减弱。“汽扯扒谈”了解到，除了已经确定在2024年下线的国产奥迪PPE车型意外，至2021年底，奥迪在华的国产车型增加至12款。同时到2022年底，奥迪还将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。

写在最后：

站在电动化的十字路口，奥迪正在以变革的姿态来迎接新的挑战。正如贺熙曼所言：“我们认为不应被动迎接未来，而应该主动创造未来。我希望奥迪能和中国充满活力的伙伴在一起，塑造未来。”

可以说，为应对激烈的市场竞争，奥迪已经未雨绸缪。可以预见的是，随着一系列新举措的实施，奥迪品牌的发展还会迎来进一步地提升。未来奥迪在中国市场还会带给我们哪些惊喜，也变得更加值得期待。