芯片仍难求
美国严寒和日本地震加剧芯片短缺，预计全球减产汽车132万辆
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
屋漏偏逢连夜雨。
美国德克萨斯州严寒天气和日本地震，导致全球芯片短缺加剧，市场预测公司提高对其造成全球汽车影响数字，修订为132万辆，其中北美为33.88万辆。
2021年2月17日，美国德克萨斯州严寒天气导致电力中断，聚集在奥斯汀周围的半导体工厂纷纷关闭。
全球规模最大汽车芯片制造商之一恩智浦半导体在奥斯汀的两家工厂已停产；全球第二大半导体制造商三星电子的奥斯汀工厂已关闭；另一家大型汽车芯片供应商英飞凌科技公司的奥斯汀工厂因断电被迫关停。
4天前（2月13日），日本东北海岸发生7.3级地震，造成约160人受伤，近100万户家庭断电。第二天，日本芯片制造商瑞萨电子暂停茨城县工厂运营。丰田汽车则关停9家工厂计14条生产线。
雷诺集团是最新一家受芯片影响企业。该公司2月19日表示，供应链的不稳定将对汽车行业造成持久影响，工厂关闭还会上演。疫情期间，雷诺集团在欧洲和北非的工厂已经停产。
首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）警告称，全球芯片短缺可能导致更多工厂关闭，并将影响雷诺集团2021年产量。“确保足够的芯片成为每天必须面对的挑战。”德梅奥如是说。
据雷诺集团统计，芯片瓶颈影响将在2021年第二季度达到高峰，可能导致2021年减产10万辆。
01.
预计全球减产132万辆
一年前，数百万美国人信誓旦旦地认为，对远在天边的新冠病毒不用担心。甚至到2021年2月，仍有一些汽车行业人士坚持认为，其生计不会受全球芯片短缺蔓延影响。
但形势变化之快让人措手不及，且变得越来越复杂。
Stellantis集团上周停止位于印第安纳波利斯北部的蒂普顿变速器工厂生产，1800名工人被迫休假。此前，福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、斯巴鲁汽车、大众汽车集团和戴姆勒集团已采取类似举措。
2月15日，市场预测公司AutoForecast Solutions提高对芯片供应造成车辆损失的估量。他们认为，随着其他汽车工厂及供应链库存芯片耗尽，这一数字可能增至132万辆，其中北美为33.88万辆。此前，他们宣布的数字是——全球汽车行业已减产68万辆。
为此，美国总统拜登(Joe Biden)发誓要签署一项行政命令，以改善美国芯片供应，刺激美国芯片生产。
以下数据详细列出北美受影响工厂、工厂生产车型，以及预计损失产量。该表格由AutoForecast Solutions提供。
02.
向白宫施压
成千上万的美国汽车工人可能面临工时和工资削减。
因为工厂暂停生产，他们只能等待来自台湾和韩国的新一批半导体——有些芯片甚至需要三到四个月才能生产出来。知情人士称，相关企业已向白宫提供就业影响数据。
这一趋势甚至可能破坏拜登为复苏乏力经济所做出的努力。更糟糕的是，芯片短缺对密歇根州、得克萨斯州和肯塔基州的打击最为严重。这三个州素来是政治斗争最激烈的战场。
数据公司IHS Markit本周做出评估，由于半导体短缺，2021年第一季度全球轻型汽车产量将减少近100万辆。这是该机构继1月29日发布第一季度汽车数量减少67.2万辆的修订版。
除上述施压措施外，2月18日，汽车制造商、医疗设备制造商的商业团体代表联名致信拜登，呼吁其与国会议员合作，为建设新的芯片工厂提供联邦资金。
一些芯片制造商也发出类似信函。去年，美国国会批准一批为芯片研究和工厂建设提供补贴的项目，但美国议员仍需要为这些项目提供特定资金。
两个商业团体在信中写道：“为提高竞争力，增强关键供应链的应变能力，我们认为，美国需要激励建设新型、现代化的半导体制造设施，并鼓励投资研发。”
目前，大多数芯片生产，尤其是高级计算芯片生产地都在亚洲。台湾积体电路制造股份有限公司（台积电）和三星电子等主要代工制造商，负责数百家不同芯片公司的生产。
台积电是全球最大芯片代工企业，也是苹果公司智能手机、人工智能和高性能计算产品的芯片生产商。
但在全球汽车行业遭遇芯片短缺之前，基本没人注意到台积电在全球经济中所扮演的角色。随着包括大众汽车集团、福特汽车和丰田汽车在内的汽车制造商被迫停产和闲置工厂，台积电的重要性突然变得不容忽视。美国、欧洲和日本汽车制造商正在游说政府寻求帮助。
据一位了解情况的法国官员透露，2020年，德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）和法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）曾讨论芯片短缺的可能性，一致认为有必要加快欧洲发展本土芯片产业步伐。
台积电和三星电子都计划未来几年在美国建立新的芯片工厂。如果上述项目获得美国国会和议员支持，这些工厂可能从中受益。
除对现有项目提供资金支持外，两个商业团体还呼吁政府实施"投资税收抵免政策"，以帮助支付半导体制造工装成本。新工厂的工装成本可能高达数十亿美元，远远超过建筑成本。
03.
拜登政府的挑战
2月18日，Bloomberg报道称，白宫国家经济委员会主任Brian Deese致信中国台湾地区寻求帮助，以解决芯片短缺问题。
Deese在信中感谢中国台湾地区“经济部长”王美华参与解决芯片短缺问题，并转达了美国汽车制造商们的担忧。
此举传递出一个信号——白宫高级官员已努力解决芯片短缺问题。从另一个角度看，芯片问题已经对拜登政府构成早期挑战。白宫发言人表示，Deese和国家安全顾问Jake Sullivan都亲自参与解决汽车供应瓶颈工作。
王美华目前还未接收到Deese的来信，但她重申，台湾芯片制造商正在努力解决供应问题。
白宫发言人称，拜登政府正在与国际伙伴和盟友接触，鼓励他们采取措施解决芯片短缺问题。“各方都已经意识到，这不会是一场短期危机。为防止未来出现类似情况，有更多工作要做。”
拜登政府已向世界各地美国大使馆提出要求，请他们确认那些生产芯片的国家和公司如何提供帮助，并制定即刻实行步骤。
拜登政府的行动与美国汽车行业向白宫施压有关。后者希望政府干预，迫使外国芯片制造商将芯片供应分配给美国。
“政府应该做出这样的努力。这将成为上半年的一个问题。”美国汽车政策委员会(American Automotive Policy Council)主席Matt Blunt说。
此前，美国国务院和商务部的行政官员曾寻求与中国台湾地区政府和行业负责人会面，敦促他们增加半导体供应。
04.
日本地震波及
2月14日，日本瑞萨电子表示，由于2月13日晚间发生里氏7.3级地震，公司已暂停茨城县工厂运营，以清查无尘室状况。瑞萨电子唯一一条300毫米生产线就在这家工厂。
瑞萨电子发言人称，其电力供应没有受到影响，所有公用设备都在运转。但为防患于未然，决定取消2月14日的生产，对无尘室进行详细检查。
瑞萨电子计划于2月16日恢复生产，但全面恢复生产需要一周时间，这在一定程度上可能推迟部分交货时间。瑞萨电子表示，将尽其所能确保供应不会中断。
2011年，一场致命的9级地震使该工厂关闭3个月。那次地震后，瑞萨电子花4年时间和大约2亿日元（折合190万美元）用减震器加固工厂，同时增加易碎玻璃部件库存，以最大限度减少停产。
这些措施让该公司对地震有了更充分准备。2016年，该公司在九州熊本的一座工厂在地震发生一周内恢复运营。
全球最大汽车制造商丰田汽车表示，尽管全球正面临汽车芯片短缺问题，而且日本一家关键半导体工厂也因地震减产，但丰田汽车中断的零部件并非芯片。
2月16日，由于地震造成供应中断，丰田汽车在日本的9家工厂拟停产几天。其发言人称，中断是受2月13日地震影响的供应商所造成，但他没有透露哪些零部件或供应商受到影响。
一些工厂最早从2月17日开始暂停生产，所有受影响的生产线将持续到2月20日。丰田汽车仍在考虑何时恢复运营，但拒绝透露将损失多少产量，称供应链问题不会影响海外生产。
丰田汽车在日本共有28条生产线，其中有14条停产，停产车型包括丰田RAV4、C-HR和Harrier跨界车，以及雷克萨斯LS和IS轿车、RC和LC轿跑、LX、NX、UX、RX跨界车和SUV。
05.
大众正与供应商谈判
大众汽车集团认为，是供应商的糟糕计划加剧了芯片短缺状况。当时，该公司已经对供应商下达了充分通知，明确告知对方，新冠疫情对汽车生产冲击有限。
2020年12月，大众汽车集团成为第一家就芯片供应紧张发出警告的汽车制造商。
目前，芯片供应紧张已重创全球汽车制造商，迫使它们减产或停产，半导体行业难以跟上汽车业复苏步伐。
一位不愿透露姓名的大众汽车集团高管告诉路透社，早在去年4月，大众汽车集团就已经告知供应商，预计2020年下半年将出现强劲复苏。当时全球大部分汽车生产因新冠疫情而暂停。
去年11月底，一家供应商告知大众汽车集团芯片短缺，但这个警告来得太晚。“我们很早就传达了需求，同时传递了我们的预测，并且证实了这种需求。这种情况下，如果供应商不相信我们的数据，最终选择参考他们自己的预测，他们有责任立即通知我们，但他们没有。”
大众汽车集团正在与主要供应商就可能的赔偿进行谈判。在他们看来，不论采用何种形式解决方式，一方面需要找出汽车供应链中的潜在弱点，另一方面确定谁应该对芯片短缺负责，此乃决定性因素。
芯片供应短缺被认为是多种因素共同作用的结果，其中一个因素是，汽车制造商与消费电子行业争夺所致。
上述大众汽车集团高管表示，当前问题可以由当初供需双方不同的需求预测来鉴定。“这引起了很多麻烦。如果供应商自身供应链没有出现芯片问题，我们应该及时得到零部件。”该高管说。
大陆集团和博世是全球最大两家汽车供应商。他们均表示，不会就客户关系发表评论。大陆集团称，公司对客户一直都公开透明。博世表示，正尽一切努力供应客户，将影响降至最低，且每日都与供应商和客户保持联系。
大众汽车集团将考虑直接从芯片制造商处采购，以保证芯片供应。
06.
戴姆勒一季度受影响
戴姆勒集团表示，芯片短缺瓶颈将主要影响第一季度销售，但到2021年年底，该公司将弥补生产损失。
2月18日，戴姆勒集团通过一份声明表示，随着抵御新冠病毒的疫苗开始生效，预计全球经济将强劲复苏。该集团计划将股息从2020年0.90欧元提高至1.35欧元（折合1.63美元）。
2020年，新冠疫情导致工厂关闭，汽车制造商遭遇了几十年来最具挑战性时刻。但得益于成本节约和汽车行业的快速复苏，戴姆勒集团2020年息税前利润（EBIT）达66亿欧元（折合79.5亿美元）。
戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kallenius）认为，2020年对几乎所有行业的几乎所有公司都是一次压力测试，戴姆勒团队很好地通过了这场测试。
与宝马集团和大众汽车集团一样，戴姆勒集团也受益于中国市场的反弹。在中国，消费者抢购豪华汽车，帮助梅赛德斯-奔驰和奥迪等高端品牌渡过了艰难的一年。“中国的复苏令人瞩目。” 康林松说。
戴姆勒集团预计，2021年集团营收和营业利润将增长7.5%以上，奔驰汽车和货车业务调整后的利润率在8%-10%之间。电动汽车销量在戴姆勒集团总销量中的比例可能会翻一番。
戴姆勒集团计划分拆全球最大卡车和客车制造商戴姆勒卡车。该公司正在寻求提高投资者的吸引力，专注于电动和豪华轿车业务。
为抗衡宝马集团等竞争对手，梅塞德斯-奔驰计划推出一系列新车型，如旗舰S级轿车最新版本。该车将与一款名为EQS纯电动汽车同步推出。EQS续航里程约为700公里(435英里)。
除增加4款纯电动车型外，2月23日，该公司将推出全新版C级轿车和旅行车。梅赛德斯-奔驰预计，其欧洲二氧化碳排放量将“显著低于”去年水平。