丰田三缸的背后逻辑你们都没看懂
最近一段时间，丰田推出三缸发动机的消息在车坛纷飞，各路大佬从技术、市场、法规和未来各个角度展开了激烈的论述，看得我眼花缭乱。
但是经过一段时间的观察，却发现好像没人从"丰田为什么要这样干"，"丰田到底要干嘛"，这个角度来看Dynamic Force三缸机。
首先，什么是丰田三缸？
请大家注意名字：Dynamic Force Engine系列M15A三缸发动机。
这句话清楚地表明了发动机的身份，就是为TNGA平台配套的发动机体系中的一款，让我们来看看这个家族：
这个表述，只是基于当前谱系。
其实第二点中还有一个隐藏在我们身边的选手，就是M20A-FXS，当下的雷克萨斯UX260h用的就是这副混合动力系统。
今年上市的奕泽/CHR混动车型的Dynamic Force 2.0L发动机，也是这个大家尚不熟悉的M20A阿特金森发动机。
问题来了，如果2.5L和2.0L都同时存在燃油版和混动版，那么1.5L三缸会不会也有？
答案其实很明显，如果没有，那就不是模块化狂魔成本碾压机丰田本尊了吧，实际上日版YARiS已经有搭载M15三缸发动机的混动版本了。
M15A-FKS 1.5L直列3缸DOHC（燃油版）
型号：M15A-FKS
排量：1490cc
缸径×行程：80.5mm×97.6mm
喷射方式：DI
M15A-FXE 1.5L直列3缸DOHC（混动版）
型号：M15A-FXE
排量：1490cc
外径×行程：80.5mm×97.6mm
喷射方式：PF
看完了，会发现这两发动机就是孪生兄弟，结构几乎一样一样。
再补充一句，从结构上说，M15发动机只是M20发动机减少了一个气缸，连缸径和冲程都一样是80.5X97.6mm，单缸体积约为500cc，压缩比全是13：1。
妥妥的亲兄弟，有多少零部件和加工工艺技术共用？
别问，问就是瞧不起TNGA的模块化水平，双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室、扩大气门夹角和提高滚流比等等。
所以一台三缸机比一台1.2T能便宜多少？
别问，问就是瞧不起丰田。
看完了亲兄弟和双胞胎，我们再来看丰田给M15预置了多少产能，这决定了丰田的认真程度。
多图，请耐心。
很魔幻的第一张图，这是关于一汽丰田来自2020年12月报批公示的环评报告，不能说明产能，但是一个项目2018年获得开工审批，2021年开工，2020年竣工，是不是总觉得哪里不对？
我们暂且认为它是写错了，应该是2020年1月开工，2021年3月竣工吧。
为了说明产能，这表很清楚地表明了，在2021年1月，1.5L三缸的产能只有10.8万/年，新增的产能是弹性产能，需要到3月才可以形成。
此次扩建调整后，一丰天津发动机一、二厂的整机能力就是97.2万台。
请注意，在TNGA发动机产能中，是不单独标注混动用发动机具体数量的。
上图可知，一丰长春2021年1月具备TNGA发动机28万产能，加上天津的97.2万，一丰两地合计发动机产能125.2万台，其中确定留给M15发动机的产能为10.8万，占8.6%。
接下来看广汽丰田的情况。
广丰的扩建相对迅速，如今有19.8万的M15C产能，占总产能103.8万的19%。
注意，广丰还留有10.8万的NR产能，但不像一丰把1.2T单独列出来，所以很难判断是雷凌的1.2T 8NR-FTS，还是留给致炫的1.5L 7NR-FE自吸发动机。
但广丰推1.5L三缸雷凌的压力和意愿比一丰更大。
也就是说，当下南北丰田合计的M15固定产能达到30.6万台，从3月起占发动机总产能228万台的13.3%，你们可以查查南北丰田今年的目标合计，看看发动机产能富余了多少。
如果以上事实还不足以揭开丰田的想法，那再接着来。
TNGA平台在中国推出了中级车，紧凑级，接下来肯定就是A0级了，TNGA平台的雅力士/致炫，1.5L三缸纯油版没办法接受吗？
好的，人家在日本还有1.5L混动版呢，反正发动机是共线的啊。
看着各路大神从厂家层面对比福特福克斯三缸和通用三缸，从技术层面横比本田宝马三缸，手握混动技术的丰田决策层都快要笑死了。你们真以为丰田会在意三缸机跟宝马本田比谁更像打摆子？
至于噪音？客官我们还可以便宜点。再看看油耗，三缸真香！
你们真以为丰田会在意三缸卡罗拉/雷凌好不好卖？
把现有混动版价格降一万五谁还记得1.2T是啥？1.5L三缸是啥？
别忘了2015年前后TNGA平台推出的时候，很多报道都引用过丰田自己的表述：TNGA让车型初始投入减少40%，生产成本减少20%。
尽管当时丰田表示省下来的钱要提升品质，而不是降价，但是谁也不能保证一旦竞争起来，丰田会不会略微降价。
毕竟过去5个财年，丰田的利润之丰厚大家有目共睹，2017财年丰田的利润甚至是大众的三倍。
同时凌尚/ALLION马上就能和1.8L混动卡罗拉/雷凌拉开层级，到时1.8L混动的价格再往向下探，买菜车界谁与争锋？
甚至混动卡罗拉/雷凌也有可能换成TNGA 1.5L混动，和使用TNGA 2.0L混动的凌尚/ALLION拉开差距，再等到TNGA雅力士/致炫进来，30.6万的三缸产能够不够还另说呢，只卖混动这种事，本田MPV敢做，我丰田做不得？
北美的新款Sienna就是这么干的。
综上所述，丰田引入三缸机，只是TNGA平台全球布局的一小步，这是TNGA平台中A0级车燃油版和混动版的基础动力，背后是丰田混动技术的背书，并非决定卡罗拉/雷凌命运和未来的东西。
甚至当下的丰田都没给卡罗拉/雷凌预留多少三缸产能。
丰田的想法很直接：全面引入TNGA平台，降低更多成本，获取更多利润。
即使消费者不喜欢三缸纯油版A0？我们还有三缸混动嘛，反正就是香。
如果你们还能顺便接受三缸纯油版卡罗拉/雷凌？那就更好了啊。
本次的丰田三缸机热议，不管是不是丰田故意策划，都已经成为了一次非常成功的话题营销。
丰田M15系列三缸机既提高了知名度，也考察了市场接受程度，为丰田后续确定TNGA 1.5L系统最终以何种动力形式大举入华探路淌水，而丰田也没有承受多少的产能压力和沉没成本，甚至连广告费都没花多少。
期待在人民群众鞭挞之下，丰田咬牙狠心掏出TNGA 1.5L混动，吊打其他非混动三缸系统。
至于有些观点认为丰田引入三缸机是迫于积分管理办法，请注意文章前面关于产能的两个图，清晰表明了一丰TNGA 1.5L项目是在2018年获得开工审批，广丰TNGA 1.5L项目是在2018通过了环评。
也就是说，丰田决策以上项目，只比这两个时间更早，至于研发的TNGA 1.5L项目，只有提前更多，甚至是2015年前。
中国的双积分管理办法是2017年9月印发，2018年4月实施，丰田这么精准地踩点与政策方向契合，迅速拿出一个能满足2021年目标还有很大拓展空间的产品，你能说丰田研发TNGA的时候是迫于尚未酝酿的中国法规吗？
那些听说法规在酝酿才开始抱佛脚的厂家才会支持这种观点，以显得自己没那么落后。
而对于丰田，更多是丰田的发展方向正好契合了中国法规发展罢了。
再有2020年的再次修订，低油耗乘用车优惠的政策，更会激发丰田引入TNGA 1.5L混动系统，这次大家总不能说丰田是看到政策优惠才建厂了吧。
其实从下一代雷克萨斯GS改为丰田第二代Mirai，雷克萨斯接着拉皮IS的行为就知道，车企的目光放得更加长远，放在了5年乃至10年之后，
无论下一代IS和GS使用了多新的平台，多好的技术，等到纯电动车在5年之后逐渐普及，这些车根本没有任何的优势，所以也没必要浪费钱研发下一代车型了。
2021已经来临，丰田的TNGA混动正在吹响全面入华的号角，不讲武德的丰田三缸你们看明白了吗？
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