10.99万起买双门轿跑！零跑S01正式上市

在上周皆电发起的2018年年度新势力品牌票选中，除了大家熟知的蔚来、小鹏、威马夺得前三外，得票率排在第五名的零跑汽车，有点出乎我们的意料。

作为新势力品牌中一家少见的实业跨界玩家，相比一种互联网新势力少了一些声量和热闹，但脚步却异常稳健。就在今天，零跑旗下的首款量产车型S01也正式在北京上市，作为一款剑走偏锋的10万级双门轿跑，零跑能否险中求胜？

零跑S01共推出四个版本车型，补贴后售价10.99-14.99万元，有高低续航两个版本可选，高续航的S01 480车型搭载的是48kWh的电池包，综合续航380公里；低续航的S01 380车型搭载的则是35.6kWh的电池包，综合续航300公里（据悉，目前低续航版本的电池采用的是来自于比克的18650电池，高续航版本采用的是21700电池，供应商有可能是松下，但是目前还未有确切消息）。而根据配置不同，两个版本车型又分别分为“标准版”和“Pro”版。相比标准版，Pro版主要是在智能驾驶系统上配备了更多硬件和功能。

在S01正式上市之际，零跑还为S01的意向车主准备了2项优惠，包括：

而大家最关心的交付方面，S01 380将在今年第二季度开始交付，S01 480版本将在今年年底开始交付。

新势力品牌造车不易，投入百亿才能实现第一台的量产，要是销路不畅，那很可能就没有第二次尝试的机会了。所以，目前的新势力品牌大多都选择了销量大、受众广的SUV作为第一台车型。但零跑偏不，第一台车就是小众拉风的双门轿跑，这个开场，可以说很任性了。

但任性的他们的确是打造出一台让人有理由动心的产品——一台可能是最便宜的双门电动轿跑。S01的造型不是性能轿跑那种富有侵略性的风格，车身紧凑圆润，有力量感也不失可爱，对于都市青年来说，这样有着“玩具”属性又一本正经的造型，天生自带几分萌感。

为了实现四座的布局，车顶的曲线并没能做成最销魂的样子，但为了多出的座位和更好的实用性，这样的妥协也能够接受。18650柱状电池组成的电池包平铺在车底，这是除了特斯拉之外，少有的采用18650电池的电动汽车。不过轿跑低矮的车身留给车内布置电池的空间不多，18650电池包在厚度上有优势，能为车内释放宝贵的驾乘空间。

内饰的质感很出色，采用了蒙皮和钢琴烤漆的搭配，用料和细节做工都可以看出精致小车的感觉，两块10.1英寸的屏幕并排布局组成了仪表和中控，可以实现双屏联动，整车还可以实现OTA远程升级。一体式的座椅运动风很足，选择高配的红黑内饰效果更抢眼。

S01的长宽高为4075/1760/1380mm，轴距2500mm，整体非常小巧，车内第二排平时放包、坐小朋友还比较实用，真的想坐两位成年人就很困难。后备箱的深度一般，但放倒后排，还是能满足日常购物采买的任务。

是轿跑，又是纯电动，那它会是一个性能小钢炮吗？

零跑S01的动力来自一台永磁同步电机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方宣称的0-100km/h加速时间6.9秒，并不是一台主打性能的车型，但动力水平相比普通家用车已经高出一筹，或许将是一台有乐趣又不让人紧绷的小轿跑。

底盘方面，采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架，在同价位车型中属于常规操作。同样提供了舒适、运动、经济三种驾驶模式可选。具体开起来到底够不够让人开心，只有等以后的试驾体验时再向大家做汇报了。

零跑汽车宣称，下一款自主研发的电驱总成，最大功率将达到200kW，峰值扭矩将超过400Nm。在电池系统方面，零跑下一代动力电池模组整包能量密度超过170Wh/kg。

现如今的新势力产品，没有点儿黑科技都不好意思开发布会了。零跑S01上最让人感到新鲜的莫过于“指纹静脉识别解锁”+“人脸识别启动”了。

通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术，红外识别静脉血管分布图，相比指纹解锁更安全，具体开锁响应速度还需拿到试驾车后进行体验。而进入车内，通过人脸识别技术，可以直接启动车辆，这样就实现了完全不需要带钥匙的真“无”钥匙启动。

食指静脉识别

此外，通过车上搭载的22个传感器，目前零跑S01可以实现L2.5级别的自动驾驶，如低速跟车、车道保持、自动泊车入位、手机控制泊出等功能。零跑计划在2020年将其升级到L3级自动驾驶，2021年小范围实现L4级自动驾驶测试。

另外，零跑S01还可以通过Siri语音控制泊车和泊出。

大家买纯电动车前，最关心的永远是两个方面，充电和保养，毕竟这关乎到以后好几年的用车生活。零跑S01采用的是来自比克的18650柱状电池，配备电池加热和温控系统，提供快充/慢充两个充电接口，其中交流慢充从30%电量充至80%高续航本需要8小时，低续航版7.6小时。而使用直流快充的话，60分钟可以从30%充至80%。从充电时间上来看，快充的速度相比目前市场的同价位新车要耗时更多一些。

零跑S01提供的是整车4年或12万公里的质保，而电池组的质保为8年12万公里，和目前行业水平相当，当相比新势力品牌动辄承诺终身质保还是显得保守了一些。

在销售和售后网点建设上，零跑不准备采用类似蔚来、小鹏的全直营店模式，而是选择在一、二线城市，采用“直营+城市合作伙伴”销售模式，保证用户体验和品牌形象，在三线及以下城市，和第三方销售渠道、维修站点进行合作，保障网点覆盖数量，负责提供交车、保养、维修等功能。

在去年11月，位于杭州的零跑首家直营中心已经开业。在2019年，零跑汽车的销售目标是1万辆，同年，零跑计划至少在20个城市布局体验中心，包括北京、上海、广州、深圳、成都等。

如果是蔚来的标签是“服务”、小鹏的标签是“智能”，那零跑的标签应该就是“自研”，虽然是造车界的新人，但零跑却坚持工厂自建、三电系统自研、自动驾驶系统自研。

其中，位于金华的零跑工厂将在2019年一季度完工投产，制造基地总占地面积约551亩，投资20亿元。工厂以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，规划了冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间。一期产能为每年5万台；由于工厂为后期的扩容预留了较大的拓展空间，待后期其他车型排产，最终产能可以达到25万台。五大车间均使用自动化生产线，自动化率达到95%。

而在电机、电控、电池这三大核心部件的自研上，零跑的成绩也不可小觑。其自研的电驱总成“Heracles”实现了电机、电机控制器、减速箱三合一，相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg。

在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。

电池组采用了一体化成型的铸铝箱体，相比传统钣金箱体减重40%，多模组之间采用独立隔离布置，能降低碰撞时电池包的破坏，同时也提高防火性能，电池的热管理系统同样是自主开发，兼顾冷却、加热及保温三大功能，通过水冷技术，可以将电池最大温差控制在1.5℃，相比来说国际行业标致为5℃，特斯拉上这一指标数据为2℃。

在自动驾驶方面，零跑甚至做到了“芯片级”的自研，2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车还发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01，目前零跑S01上搭载的22个传感器，包括1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、用于车内人脸识别的1个摄像头、12个超声波雷达传感器、1个77G毫米波雷达，均是由零跑自主研发。

而这些自研的底气，或许都是来自背后大华股份的资金和技术支持，虽说在造车界是新人，但在安防领域却是低调的巨头，因此对于零跑来说，无论是资金还是技术，都有着不少的“家底”。所以零跑汽车创始人兼董事长朱江明坦言：“对于零跑来说，目前的计划是3年内活下来，5年内开始造血。”

同时零跑基于三大整车平台做了后续的产品规划。包括：T平台第一款车将会在2019年上市；S平台第二款车将会在2020年上市；C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，会在2021年与大家见面。

但是对于零跑来说，生产资质依旧是困扰着品牌的一块阴影，对此朱江明也曾表示，将“两条腿走路”，一方面积极申请资质，一方面将和第三方合作来取得生产和销售许可，保证零跑S01的上市交付。据悉，在正式取得生产资质前，零跑金华基地将主要负责三电及车身零部件的制造，整车装配将先采用代工模式完成，但具体是哪个车企进行代工目前还未公布。

对于2019年，零跑的目标是完成1万台的销量，但对于这样一台略显小众的车型，究竟怎样的人适合买零跑S01呢？

我认为首先是那些追求特立独行的年轻人，如果你觉得花10万买台飞度不如花10万买台smart，那零跑S01值得你去看一看，毕竟双门轿跑的拉风程度比smart只高不低，还多了更为实用的第二排；其次是作为家里第二台代步车，作为接送孩子和市区代步的话，380公里的续航足够，纯电车日常使用成本低，保养价格低，对于一些限牌城市来说，还可以免去了指标的烦恼。

但是这两部分人群能否帮助零跑实现1万台的销量呢？目前还不得而知，但我们很乐意看到在一水儿的纯电动SUV中，有一个“任性”的技术控为我们带来了点不一样的色彩。

【正文完】