试问赵英如：捷达自立山头三年，当光芒退去，还能吃老本多久
说起捷达，相信大部分人都不会觉得陌生，尤其是父母那一辈的人。捷达可以说一度风靡国内市场，不仅很多人将其视作家用车里“永远的神”，还是很多出租车司机的致富秘籍，因为它足够的皮实耐用。2019年，捷达正式成为大众旗下的一个子品牌，实现了从车型到独立品牌的跃升，其后便推出了捷达VS5、捷达VS7、捷达VA3等一系列口碑、销量双丰收的车型。
资料显示：全新品牌捷达是德国大众集团独立打造的合资品牌，由一汽-大众负责导入中国市场销售，由一汽-大众成都分公司负责生产，作为一汽-大众的第三品牌在中国市场投放。该品牌定位于“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”，将全面应用大众集团共享的造车技术、工艺及平台，采用全球统一的质保标准，高品质满足不同细分市场的驾乘需求。
不过，理想很丰满，现实很骨感。
捷达作为大众的亲儿子，可谓是用心良苦，为了能够让这个全新的品牌活跃在市场上，稳准狠地瞄准10万SUV市场红利，推出的首款车型捷达VS5，一经上市，首月就贡献了8140台，当年10月份销量破万，在整个2019年，捷达品牌全年实现销量43000辆。可以说，捷达VS5凭借着大众汽车的“背书”以及之前捷达产品所累积的口碑，再加上将合资SUV价格进一步下探，做到了开门红，同时其对长城、长安和吉利等许多独立品牌构成了巨大威胁。
从数据来看，对于一个新生的独立品牌，捷达的表现可谓出道即巅峰。但事实上，当出道带来的耀眼光芒褪去之后，之后的市场表现才是它最真实的写照。
数据显示，捷达在2020年的终端累计销量为15.5万辆，这个数据与一汽大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如在年初定下年销20万辆的销量目标可谓相差甚远。难怪有网友将这个目标称为“大型打脸”。而眼下这个销量和没独立前的捷达销量相比，实在是难言成功。
要知道，在捷达还未正式独立为品牌时，仅靠一汽大众捷达一款轿车就取得了32.7万余辆的成绩，此时是2018年。紧接着，在2019年，也就是捷达要独立为品牌的那一年；一汽大众捷达要停产的那一年，依然取得了15.7万辆的成绩。可以说，15.5万辆的销量应该是近三年以来“捷达”最差的的成绩。
于是，在成绩不及老捷达的现实情况下，不少人提出质疑：当捷达不再悬挂VW标，捷达还是捷达吗？
我们从消费者层面来说，上市之初的捷达，在大众“背书”以及老捷达积累的良好口碑下，自然有一部分人愿意为情怀买单，那时候可以说捷达靠的是吃老本。如今销量逐渐下跌且完不成年度目标，很大程度上归结于产品的品质得不到消费者的认可。因为老捷达过于优异的表现，消费者对于独立成品牌的捷达自然是抱有更高的期望，一旦捷达品牌旗下的车型只要表现不够出色，那么自然就很容易出现销量的明显下跌，从而“捷达”这块招牌也受波及。或者说得难听点，此捷达非彼捷达，一世英名就此不返。
谈及产品品质，我们可以从安全层面来说，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞测试中，捷达VS5撞出了四星的成绩，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。要知道，中汽研外号可是“五星批发部”，你在这边都得不到五星的成绩，那车的安全和质量不免让人有点担忧。即使捷达创立之初的定位就是低端产品，但是在安全层面，低端产品也不可马虎，因为行车安全始终是第一位的。
除此之外，捷达VS5作为捷达品牌独立之后的开山之作，尽管上市后取得了不错的成绩，可质量问题也是不断，频频受到投诉。期间既涉及到核心三大件，也包括车身附件及电器在内的小部件，给车主带来了无限烦恼，与老捷达“开十年，不知修理厂在何处”的传统优势大相径庭。如此情势之下，车主的满意度自然不会高，捷达VS5的销量下滑也就是意料之中了。
再者，我们从整个品牌的营销层面来说，捷达一直以来的营销更热衷跨界营销（体育营销、IP破圈、事件打造等）之类，从开心麻花、《乐队的夏天》、热播电视剧《三十而已》、德云社再到亚洲第一高人，尽管形式很新颖，紧跟热点，但这些都与以主打老捷达品质的经典传承是非常不相符的。换句话说，捷达的营销总是在品质传承与年轻新生代之间模糊不定。
一位网友给小编的留言，个人觉得很客观，他说：捷达VS5和 VS7的问题是，虽然机械素质没得说，但是无论从外观到内饰，都像上个世纪的产物。大多数消费者不懂车，不懂机械素质，而又非常好面子，看到外观和内饰就把你pass了。所谓的国人偏爱德系，只是偏爱大众而已。像捷达的车标，只是和斯柯达一个水平，国人不吃这一套。虽然EA211＋6A我是认可，但是毕竟懂行的消费者太少了，绝大部分人是品牌 +外观 +内饰至上，并不懂三大件，并不懂机械素质，像捷达这样实而不华的风格，确实不对国人胃口，大众的算盘打错了。
其实这个网友所说的很重要，捷达品牌独立后，旗下车型的外观、内饰都过于简单，与当下年轻人日新月异的消费需求极为不符。看看其它品牌，不管自主还是合资，在外观内饰上都下足了功夫，以日产新轩逸为例子，10万级家轿的内饰做到了非常精致，这对于很多年轻消费者来说，是非常有吸引力的。而捷达在这一点就做得不好，喊品质的同时要先把消费者吸引过来，别忘了老捷达的颜值在当时那个年代也是很有吸引力的。
事实上，一个品牌的成功与否，与领导人的决策也是密不可分的。资料显示，赵英如在担任捷达品牌销售事业部总监前，曾先后出任过一汽大众销售公司东区总经理、一汽大众负责网络的副总经理等职务。或许是一汽大众在职的那种优越感，自身还有那种内心的优越感，在捷达品牌的塑造上，我们总能看到大众的影子。但是，我们必须要理性，大众是躺着卖车的，可不挂大众标的捷达，站着也还会比较吃力。毕竟，如今的消费者更加理性，不是那么容易接受一个新品牌。如今，赵英如从捷达品牌销售销售事业部总监调任大众品牌主管市场的副总经理，表面来看是回归大众，但难免不是因为他在捷达的工作没有让一汽大众高层满意。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。对于新生的捷达品牌而言，无论当年光环有多大，仍需一颗重新创业的心。
结语
说实话，捷达在开门后之后没有迎来想象中的持续热销，原因其实并不复杂，一方面本身主打廉价和低端，但这一市场已经红海一片，自主品牌豪强林立，即使有大众的背景，捷达也难以一战定乾坤。另一方面，少了VW标的加持，捷达看上去少了些信仰，再加上质量问题频频爆出，消费者难免犹豫。此外单纯的花样营销看似繁花似锦，真正的核心又是什么呢？况且营销的流量最终并没有转化到车型上，流量的去向也不得而知。其实对于汽车，具备强大的产品力才是根本，这才是消费者最在意的，与其高喊品牌力，不如踏踏实实精雕细琢，用更好的品质去打动客户，让客户有兴趣且具备信任，进而促进销售，做到整体提升！
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