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文 字 | 苏 怡、大 眼
设 计 | Microcosm
所谓资本，常常如镜中之月，水中之花。在你欲见而不得见之时，时隐时现。滴滴，国内最大的网约车平台。在完成自身移动出行业务的版图之后，其对新能源汽车的需求不言而喻。滴滴此前曾入股过恒大，并寻找比亚迪来代工，旗下首款代工车型滴滴D1已在长沙上市并开始运营。爱驰汽车是国内以“稳”为名的新造车企业，作为中国新能源汽车全球化先行者，创始人及高管团队多是汽车行业的老兵。
旗舰车型爱驰U5在中国上市后，在欧洲同步开展销售，从整车平台以及整体技术上，都是一款可靠的产品。这样两种势力的深度结合，将成为未来一段时间内，国内汽车市场一股全新的力量。
2020年10月，爱驰汽车曾经对外宣称，正在准备登陆科创板的相关事宜，并计划在2021年下半年实现IPO。若最近一轮20亿融资到位，爱驰的总融资额将达到100亿元，下半年冲击科创板上市前最后一步已然就绪。与一众在美国上市圈钱的其他品牌不同，爱驰汽车并非为资本而造车。恰恰相反，爱驰汽车的不同，源于本质不同，是为了造车而需要资本。美国近两年来量化宽松货币政策带来的股价持续虚高上涨，混杂着巨大的商业泡沫和金融风险，资本的力量正在被夸大和神化。
无数成功企业的实践证明，只有持续地将企业利润投入到技术研发中，才是发展正道。在中国，与爱驰相仿，同样拥有传统造车背景的威马已完成上市辅导，即将成为登陆科创板的新势力造车第一股。我们并不排斥资本。汽车新四化技术的投入动辄百亿计，持续不断的投入对于每一家车企来说必不可少。
而上市对于爱驰这样一家诞生不久的车企来说，则是首选的捷径，为未来的可持续研发打下坚实基础，使得企业真正进入发展的良性循环。大众、特斯拉纷纷开打价格战，让国内品牌在15-20万元区间的紧凑型纯电动SUV市场已经毫无竞争力可言；在续航方面，蔚来、广汽埃安、上汽智己纷纷推出续航达到1000公里的车型，石墨烯电池、固态电池也是呼之欲出；至于无人驾驶，无论是主机厂自己，还是互联网巨头，都在纷纷冲刺有限场景下的L4技术的落地。这种局面下，爱驰这幕大戏，也将随着滴滴的加持，而缓缓开启。无论从开发下一代更有竞争力的纯电动平台，还是部署包括更加智能的车联网或者适用范围更广的无人驾驶技术，亦或是突破固态电池、无人驾驶专属芯片等核心技术，爱驰都将有所动作。滴滴入股爱驰的资金并不多，仅仅只有0.37%，但通过这次公开的合作，为双方今后进一步合作打开了渠道。相比于滴滴和爱驰自己的上市以及自己的计划，我们更加看好滴滴和爱驰能够打造一种全新的合作模式，为竞争日趋激烈的国内新能源汽车市场树立一个合作典范。这也许是一个信号，也许只是开端。但实质性的持股，却比停留在纸上的空话，要实在得多。在比亚迪代工的滴滴D1上，我们看到了滴滴造车的决心。寻找比亚迪代工，是滴滴能够快速切入整车制造领域的最好方法。一方面比亚迪拥有刀片电池技术，对于以经营网约车为主的滴滴来说，安全性是它不得不考虑的最重要因素；另外一方面，比亚迪整车制造领域并不突出，也就是说，比亚迪也有充分的产能和资源向滴滴代工业务进行倾斜。最近，我们看到了阿里参股上汽的智己汽车，百度和吉利走到了一起，而腾讯也即将参与到长安的全新高端品牌。至于美团，其和理想汽车也早已经深度绑定。放眼全球，谷歌、亚马逊、苹果也和汽车业务传出千丝万缕的联系。尤其是最近苹果传出向韩国起亚品牌投资36亿美元，也是为了深化和传统车企的合作，借助于它们在整车工程方面的经验以及所积累的大量工程制造经验，避免重新去犯一些简单的错误，同时能够确保量产初期能够迅速投产。对于滴滴这样一个网约车巨头来说，深度参与整车设计与制造业务，而非简单寻找一个代工车企，是为其长远在国内发展业务寻找一个坚定的基石。彼时滴滴推动建立的洪流联盟，如今落地的只有比亚迪一家，这说明从本质而言，整车企业并不是非常心甘情愿沦为互联网公司的代工者这个新角色。所以从这个角度看，无论是声量还是估值在如今并不是那么高的爱驰，是滴滴一个很好的选择。尤其是考虑到爱驰的车型相对比较可靠，并没有明显的和召回相关的问题，而爱驰在欧洲销售的局面也已经打开，成为国内少有的同时运营中国和欧洲两个市场的公司。从滴滴上市战略来看，据相关信息，滴滴希望在2021年上市，而其估值可能在600-800亿美元之间。布局一些整车企业，对于滴滴合理提升估值也有一定的作用。而在不久之前，滴滴还得到了一笔软银5亿美元投资用以发展高等级无人驾驶技术。对滴滴来说，在自己生产的车型上布置自己的无人驾驶技术才是最完美的一件事。所以说，滴滴这次入股爱驰虽然金额不大，但是背后的战略意义却是非常深远。发展新能源汽车以及智能网联汽车，对于传统车企来说，是一个比较沉重的负担，这点，毋庸置疑。
从将来的发展角度来说，互联网资本和造车企业的结合会是一个比较好的结合。有信息显示，滴滴的创始人程维是江西上饶人，而爱驰汽车也在上饶。
