中国车市的“撕裂”：全都是品牌迷信，又都没有了品牌迷信

2020年对于中国汽车市场来说，可谓是全面整合的一年，伴随着第一季度众所周知的“黑天鹅”事件的影响 ，国内汽车市场需求量出现了下滑，导致很多相对弱势的车企进一步滑向边缘化，一些合资品牌和自主品牌被迫解散乃至于破产倒闭。比如合资品牌中的东风雷诺和东风纳智捷，以及自主品牌中的华晨汽车、力帆、猎豹、众泰等车企，这些车企在市场竞争愈加激烈，人们对于汽车产品本身要求更高的情况下，变得难以适应，市场接受度迅速降低，最终被淘汰出局。

当然，尽管在过去一年，一些合资品牌和很多自主品牌被迫边缘化甚至是被迫出局。但是我们却也看到，在过去一年，汽车产品的品牌效应得到了最大的彰显，很多消费者甚至已经产生了很强的“品牌迷信”，说白了，就是在选择新车的时候，更加看重品牌，反映在市场层面，一些品牌口碑更高的车企，吸引了更多的市场份额。比如2020年，自主品牌中，吉利、长安、长城、上汽通用五菱、上汽乘用车、奇瑞6家车企就占据了自主品牌整体69%的市场份额，而剩下大量的自主品牌，就只能争夺31%的市场份额，尤其是吉利、长安、长城三大品牌，在2020年市场环境急剧变动、自主品牌整体式微的情况下，展现出了强大的市场竞争力和品牌吸引力。

而在合资品牌中，大众、丰田、本田、日产、通用、奔驰、奥迪、宝马等品牌聚拢了更多的市场份额，导致很多品牌力不足的车企，难以获得销量起势的机会，比如韩系品牌、法系品牌等。可以这么说，几年之前，尤其是2014年—2017年整个中国车市整体发展比较强势的时候，合资品牌和自主品牌很多车企都获得了不错的销量表现和市场占比，市场销量和份额两极分化的情况并不是非常严重，但是从2020年的情况来看，“旱的旱死涝的涝死”的趋势已经非常明显了。在传统汽车领域，消费者对于品牌的认可度越来越高，那些忽视品牌口碑建设的车企，整体承受非常沉重的代价。

不过在新汽车领域，品牌迷信却一再被打破，那些创立多年的车企，甚至是豪华品牌，在特斯拉、蔚来、理想、小鹏乃至比亚迪等新兴车企的冲击下，品牌吸引力荡然无存！我们看到，在过去一年，奥迪、奔驰、宝马先后向国内市场引进了纯电车型，但是这些豪华品牌纯电车型，面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌车型时，在市场层面竟然完全占不到便宜，相比于特斯拉Model3、蔚来全系、理想ONE、小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，奥迪、奔驰、宝马的电动车在销量层面甚至连零头都到不了，整体格局非常尴尬。

我们看到一个非常明显的趋势，在燃油车时代，人们对于豪华品牌、强势和合资品牌/自主品牌的确存在“品牌迷信”，尤其是在经历了市场低迷之后，消费者对于强势品牌的认可度进一步加深，哪怕是一些品牌依仗消费者的认可度玩减配，依然无法阻挡人们对于这些品牌的追捧。而到了电动车或者说新兴汽车领域，却全然没有品牌迷信一说，宝马、奥迪、奔驰的纯电车销量不如造车新势力的零头，人们似乎又非常注重车辆的整体性价比和产品力，没有那么强烈的品牌认同感。所以随着传统汽车行业竞争愈加激烈进入白热化阶段，造车新势力持续崛起，国内汽车市场的“品牌撕裂”也开始形成，人们对于不同的车型和不同的品牌，态度是完全不一样的。

所以其实从人们对于传统汽车的“品牌迷信”到新兴汽车、电动车产品领域，人们对于品牌似乎并不是特别看重能够看到，中国汽车市场正在悄然发生着巨变，传统汽车品牌也需要紧跟造车新势力的发展思路和模式，否则随着更多造车新势力入局，传统车企在燃油车时代建立的品牌基础和凝聚力，可能在电动车时代，就荡然无存了！