一家有些“任性”的车身改装店---SUPRLIFE
通过最近和你们分享中井创作RWB保时捷997的过程可以看出，在这个科技高速发展的时代，依然有一些人还在凭借最原始的方式进行工作。不过，要想将脑海中的创意付诸实践，不仅需要精湛的工艺，还要掌握一定的工程技术，最重要的是，能够呈现出艺术感的美学。
对于一般汽车爱好者而言，也许能够偶然完成一两次。毕竟有句俗话说得好：不走的钟一天也能准两次。但如果要始终如一地实现各种灵感启发，那就需要具备奉献，实践，以及坚持不懈的精神。
而这些不可或缺的特质在美国新泽西州SUPRLIFE车间的创始人身上表露无遗，所以这家改装店才能最终发展到今天的程度。
凯莫尔（Kemal），或者“K”，花费了五年时间来学习各种车身改装的技艺。在他的店里，地板上铺满了打磨的粉尘，还有硬化剂和促进剂熟悉的味道，但在店铺的前台，每一个进来的人都会跟他打招呼。
这可不是那种普通的车身修理厂，对于熟悉SUPRLIFE的客户而言，他们不是只会喷漆。
一般美国车身修理厂的主要业务都是保险理赔范围的维修。如果你的车身有一些凹痕需要修复，SUPRLIFE当然可以胜任，但他们宁愿给你介绍一些更愿意接手这类业务的普通车间。
当你想给自己的座驾喷漆，甚至完全定制一些独一无二的东西的时候，K和他的团队就是你们需要去拜访的人。
没错，SUPRLIFE车间以定制宽体车身而闻名于业界，但没有任何两台车是相同的。每次的创作都是为了满足车辆的特定需求而设计的，无论是展车，赛道，还是两者兼有的风格都是如此。更重要的是，这些宽体几乎都是由金属制成的，并且和原厂车身焊接在一起，而非螺栓固定。
在SUPRLIFE，不存在“局部改装”。K对于每个宽体和车身的设计，都会考虑到整个车身的原厂线条。“牵一发而动全身”说的就是这种，为了得到更具凝聚力的作品，这些细节就显得尤为重要。
自然而然，SUPRLIFE的创造力一直在提升车身定制改装的水准。最近，他们最重要的项目之一就隐藏在一辆毫不起眼的丰田Aristo中。
这台车上有很多变化，但并不会第一眼就会让你完全看清，不过，有些人应该已经注意到了一个明显的特征。
对开门可不是一件容易的事情。早在90年代，北美就有不少日系轿车会改装这种车门，但当时的工艺完全拉胯。毕竟那些豪华轿车的车门都不轻。
一个明显的变化就是铰链和限位器被小心地安装在C柱下方的车身上，用于连接后门和车身。
不仅如此，三名技师努力对后翼子板的构造，后门的内外两面，以及门框重新加工，以确保对开门能够像原厂一样开启和关闭。在SUPRLIFE实现这个曾经被认为不可能完成的任务之前，车主已经被多家“定制”改装店拒绝。
如今，这台Aristo即将完成（点击文章开头的视频即可看到），而那台蓝色R33的宽体才刚刚开始。英菲尼迪Y51已经安装了车身套件，加宽了翼子板，并在重新喷漆之后正在进行最后的抛光工序。
不久之后，英菲尼迪离开了，然后进来一台罕见的Hartge H35-24宝马E30，准备做一些微妙的调整。而且Aristo的车门已经搞定，车主对于SUPRLIFE的工作成果非常满意。
这家店铺的灵感来自世界各地。但很明显，日本绝对是其中一个重要的影响来源，而且K有机会与那些日本同行打成一片。
不过，如果仅仅从日本汲取灵感，那么从某种程度而言，SUPRLIFE就成了某家日本车身改装店的美国分店。因此，K和他的团队不断从周围的环境中发掘新的想法。
他们的目标就是比那些给予灵感的对象做得更好。简单来说，就是青出于蓝而胜于蓝。
客户休息区既是一个过去作品的展示，还是一个艺术画廊。陈列柜和墙壁上的所有物品并非有实际的用途，但这些都是体现SUPRLIFE独特魅力的细节。
永无止境的心态使得K和他的工匠们总是忙得不可开交，他们全都可以大胆地说“不”。SUPRLIFE的实力让他们可以拒绝不想接手的工作。做自己不想做的事情显然不利于他们的创造。
就像SUPRLIFE的标志一样，只有云端才是他们的极限。没有最好，只有更好一直是他们所追求的目标。
图片及视频来源：
Speedhunters
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