五菱推出低价皮卡，这车人民需要吗？

2020年对于上汽通用五菱而言是非常“成功”的一年。首先，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，让疫情期间生产口罩的五菱再次占据了当时的热点新闻，实现了一次非常成功的品牌营销；其次，宏光MINI EV、凯捷的上市热销，也让近几年销量不断下滑的五菱品牌，在2020年实现了8.5%的同比增长。

步入2021年后，上汽通用五菱也没有闲着，春节前网上便爆出五菱即将推出一款全新产品，这款新产品并非轿车、SUV或MPV等传统意义上的乘用车，而是皮卡。与此同时，虽然五菱这款名为征途的全新皮卡没有公布售价或预售价，但网上有消息称新车起售价将低于5万元，很显然，五菱又带来了一款“价格亲民”的全新产品。

不过，虽然不断有新产品推出，销量也在不断回暖，但无论是宏光MINI EV、凯捷，还是即将在3月份上市的征途皮卡，走的依然是“低价”战略，从这几款产品的市场定位来看，依然没有彻底摆脱入门、低端的标签，五菱所面临的品牌向上之路依然坎坷。

靠“人民的代步车”拉动销量

乘联会公布的2020年狭义乘用车数据显示，上汽通用五菱旗下五菱品牌全年累计销售406746辆，同比增长达8.5%，大幅跑赢整个车市。然而看似光鲜的数据背后，内里却大有乾坤。

五菱品牌旗下狭义乘用车有三款产品，分别为宏光、宏光MINI EV和凯捷。其中曾经达到过年销70万辆的五菱宏光，2020年仅销售了270310辆，同比下滑27.9%，而爆款产品宏光MINI EV虽然上市仅4个多月，却实现了119255辆的销量，占五菱总销量的29.32%，而上市两月的凯捷销量也有16932辆，占比为4.16%。

从五菱的销量结构来看，曾经的“发家神器”宏光正在已完成了它的历史使命，逐渐被时代所淘汰，而五菱新推出的宏光MINI EV和凯捷也拿起了宏光的接力棒。然而，无论是宏光MINI EV还是凯捷，并没有改变五菱“低价车”的品牌形象，它们的热销靠的依然还是“价廉”。

宏光MINI EV 2.88-3.88万元的售价直接击穿了纯电动微型车的底价，比奇瑞小蚂蚁、宝骏E100等车型还要便宜上近一半，可以说开创了一个全新的市场。从销量来看，宏光MINI EV的确凭借足够低的价格，成为了“人民的代步车”。

“宏光MINIEV已成爆款，凭借性价比迅速抢占中低端电动车市场，销量有望持续高增长。”华西证券（002926）股份有限公司研报认为。但也有分析认为，从长远来看，宏光MINIEV虽然为五菱带来了销量增长，但过低的售价区间，或将影响企业的盈利能力和品牌力。

从宏光MINI EV这款全新产品来看，虽然填补了宏光销量快速下跌带来的销量空缺，但摆脱不了“低价”战略的上汽通用五菱也面临着转型升级和品牌向上的重要挑战。

征途，又一款“人民”的皮卡？

此前五菱推出宏光MINI EV时，宣传说是“人民的代步车”，而后凯捷上市时，又宣传说是“人民的MPV”，不难看出，“人民需要什么，五菱就造什么”已经成为了五菱的宣传利器，而随着征途上市之日的临近，“人民的皮卡”这一宣传口号不出意外地开始在网上流传。与此同时网络也爆出征途的起售价或低于6万元，很显然，五菱又一款“低价车”又要来了。

从市场角度来看，对于五菱推出全新的皮卡产品并非不能理解。数据显示，2020年狭义皮卡市场销量为397444辆，同比增长高达6.41%，与同比下滑6.8%的狭义乘用车市场（轿车、SUV和MPV）相比，皮卡市场在2020年无疑是最大的一匹“黑马”。

而皮卡市场有几个独特的现象，首先，就是销量集中度非常高，单长城皮卡在2020年就实现了199342辆的销量，市占率更是超过了50%，相比乘用车，皮卡市场品牌效应更强；其次，皮卡市场的品牌、产品相比乘用市场更少，且价格主要集中在7-20万元价格区间，低价皮卡产品较少；第三，随着各地逐渐放开皮卡禁限行政策，皮卡市场需求将持续释放。

市场体量不断增长、低价产品少，很显然对于喜欢挖掘“低价车”市场的五菱，这无疑正中下怀。一方面，随着宏光不断被市场冷遇，五菱仍然需要更多产品来拉动品牌销量；另一方面，低价产品技术含量需求不高，这对于从未涉足皮卡领域，没有相关技术积累和皮卡造车经验，同时又有造“低价车”经验的五菱而言，是最合适的。

从征途这款产品的产品力看，也确实符合“低价车”的表现。从网上爆出的信息来看，新车并没有采用中高端皮卡常用的非承载式车身，以及前双叉臂式和后多连杆整体桥式非独立悬架，而是采用了微面、微卡常用的承载式车身结构，搭配前麦弗逊式和后钢板弹簧悬架的组合。

除此之外，新车也不会配备四驱系统，搭载的是最大功率为99马力的1.5L自然吸气发动机，匹配的也是5挡手动变速箱（是否会配备自动变速箱暂不清楚），轮胎使用的是175/75 R14的玲珑轮胎……

从征途的产品表现来看，它的定价也势必不会太高，毕竟所采用的无论是底盘结构，还是发动机、变速箱等技术，都与中高端皮卡无关。也就是说征途是一款打着“皮卡”幌子，实则是“拉货神器”的车型，或许称之为皮卡版的五菱宏光也不为错，很显然五菱征途必然又是一款“低价车”。

品牌向上，上汽通用五菱的“痛”

从2018年开始，中国车市便步入了销量下滑和消费升级的新趋势，而对于主打低端车型市场的上汽通用而言，如果不进行品牌升级，未来的发展空间也必将更加狭窄。为此，上汽通用五菱在2019年4月正对旗下宝骏品牌进行了品牌形象升级，发布了“新宝骏”品牌，开始了艰难的转型升级之路。

但从新品牌发布至今的两年间，新宝骏的发展并没有如上汽通用五菱所预想的那样顺利。数据显示，宝骏品牌2020年全年仅销售了428470辆，相比巅峰时期已经腰斩。而新宝骏方面，虽然推出了RC、RS和RM系列多款产品，但市场认可度和口碑依然没有得到改善。

宝骏品牌的转型升级虽然暂时谈不上失败，但显然局势已然非常严峻，在此局面下，上汽通用五菱不得不将品牌向上的任务交付给五菱品牌。在去年5月份上汽通用五菱针对五菱品牌发布了全球银标，并且宣布将基于银标推出多款“高端化”产品，而银标五菱的首款产品便是Victory凯捷。

从五菱品牌内部来看，凯捷的确算是一款“高端产品”，毕竟它的售价要比宏光高出不少，但如果横向与自主品牌同级产品对比，那么从它的定价以及产品定位来看，依然没有摆脱中低端产品定位的框架。

凯捷的指导价是8.58-13.48万元，而它的竞品，吉利嘉际指导价为9.48-13.98万元，比亚迪宋MAX指导价为9.48-12.48万元。可以看到，虽然是一款名为“高端”的产品，但凯捷的售价依然还是要比其它自主品牌同级产品定价更低，走的依然是“低价”战略。

而即将上市的征途，虽然悬挂的是红标五菱，而非更“高端”的银标五菱，但很显然，上汽通用五菱已经陷入了“低价陷阱”，只有靠低价产品才能为品牌带来销量，但低价产品却又成为了品牌升级，提升品牌形象的最大阻碍。

对于在“低价车”这一“舒适圈”呆惯了的上汽通用五菱而言，要实现品牌向上、提升品牌形象，需要做出比其它自主品牌更多的努力，花费更大的精力。然而，从现今的局面来看，无论是宝骏还是五菱，想要真正打破“舒适圈”真的是非常困难。

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