喜大普奔｜挥向“老头儿乐”的那一刀，终于等来了？

从去年12月开始，北京市相关部门已展开了专项整治活动，集中打击生产、销售未经国家许可的电动三/四轮车之违法行为；同时，公安部门也加大了入京乡村卡口的盘查力度，重点拦截这部分违法车辆进京。

而在春节期间，这一系列“操作”也于网上收获了大量好评——其实，对这类“老头儿乐”车辆的整治，早就应该开始。

“老头儿乐”之所以被大家诟病，主要源于两个方面。

首先，这种车型并不需要驾驶证，其驾驶者自然就“鱼龙混杂”。除了部分因为年龄、或某些原因无法再获取驾照的驾驶员外，还有压根儿就不懂、更不遵守交规的驾驶者——这无疑将直接加大交通意外发生的几率，为正常机动车道路“添堵”。

其次，虽然这类车型之外观不乏“劳斯莱斯”、“布加迪”、“兰博基尼”等知名品牌的影子，但不过也就是样子货而已。它们不仅缺乏正常车型所必须具备的研发、测试等过程，更别说保护生命安全的气囊等配置——要知道，就算是正规汽车厂商出品的纯电车型，都频频爆出安全事故方面的新闻，这类车型的安全问题必然更为堪忧；加之前文提及的不规范行车，它们的危险系数自然直接以几何倍数递增。

所以，不少网友对北京市相关部门此番的打击措施非常赞同，也呼吁在全国范围内展开；同时也有网友提出疑问，为何不直接从源头“扼杀”、查封老年代步车的生产厂家？……

需要说明的是，这类车型的制造者本身，大多具备正常生产资质，但其产品基本上只允许在某些特定区域代步行驶，如景区、厂房等，因为它们并没有达到正常上路的安全与性能标准。当然，并不能就此认为生产厂商没有过错——毕竟，将这类车型设计成如此造型，一定程度上也有诱导“目标客户”将其视作普通车型之嫌。

一言以蔽之——这样的“模糊定义/产品”，其实是生产者与使用者双方都需要的。

其实，目前市面上已经有了这类“老头儿乐”的替代产品，去年异军突起的五菱宏光MINI EV就是其中之一——售价2.88-3.88万元的它，续航里程可达到120/170公里，并且能正常上牌、合法上路。

正是因为其便宜的售价、出色的性价比，以及与“老头儿乐”相似的使用场景，直接让宏光MINI EV成为新能源汽车领域的一匹黑马；随后，长安奔奔E-Star也以“国民版”姿态入局，旨在继续拓宽这一市场。

纵观国内的新能源车企，无论是自主品牌、还是造车新势力，近年来均在布局类似特斯拉的“高端市场”，而对入门级纯电动车产品则近乎“无视”——但宏光MINI EV的热销则说明，该细分市场其实存在巨大潜力，相信未来各大厂商也会逐渐重视这一领域，并推出更多的同类产品。

诚然如网友所言——想要购买“老头儿乐”的那批大妈、大爷，为了宏光MINI EV等车型特地去考取驾照，可能还存在一定难度；但也正是因为有了驾照这一道“门槛”，才能剔除一大拨儿不懂交规、不守交规的所谓“驾驶者”，并直接消除“老头儿乐”车型对正常交通出行的种种负面影响。

【车动力说】虽然整治老年代步车可谓喜大普奔，但无论行人、亦或者驾驶者，其实都是公共交通的参与者之一，也均应自觉遵守交通法则——在政策层面的强硬手段与直接干预之外，这一点显然更不可或缺。

所以，“老头儿乐”产品本身固然有“错”，但“错”更多者，其实还是那些不遵守“游戏规则”的“老头儿”们。