两员营销大将加盟，落魄星途能否重燃希望

春节前夕，星途又迎来人事变动。2月4日，奇瑞控股旗下高端品牌星途官宣叶磊、李建华正式加盟。其中，叶磊将担任星途营销中心常务副总经理，李建华就任营销中心副总经理，分管市场与产品线。

事实上，近两年星途高层的“大换血”始终不曾间断过。毕竟，每一次换帅都没能起到立竿见影的效果。讲真，就产品力而言，有奇瑞做背书，星途已然站在了技术的前端，但奈何营销人才的缺失成了星途长久以来的痛。可以预见的是，如若叶磊、李建华还不是那个对的人，接下来，星途的高层换防恐仍将继续。

“老兵”救场

从履历上来看，二人均是行业资深高端人才，堪称“行业老兵”。自2000年进入汽车行业以来，叶磊几乎一直从事营销方面的工作，历经东风风神、东风日产、东风启辰、东风裕隆、东风悦达起亚等品牌，积累了丰富的汽车营销和市场管理经验。

而李建华则长期耕耘乘用车市场建设。2002年，江淮瑞风商务车(MPV)正式下线，李建华开始在乘用车市场营销领域的探索。2006年，李建华出任职江淮汽车乘用车营销公司副总经理。2018年10月，李建华正式加盟上汽大通汽车有限公司，任上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理。在MPV、SUV、轿车三个领域都曾成功打造出爆款产品，拥有丰富的汽车营销经验和敏锐的行业洞察力，在品牌建设和市场传播上也有丰富经验和独到思路。

不可否认，对于奇瑞而言，在经历过瑞麟和观致“冲高”的失败后，星途成了最后的希望。尹同跃甚至在公开场合表示“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”。但无奈的是，星途始终未能让奇瑞如愿。

回看整个2020年，星途的销量依旧惨淡。数据显示，星途在2020年1-11月总共交出了一份15724辆的销量成绩单，其中，星途TXL累计销量9889辆，星途LX更惨，前11个月累计销量仅为5835辆。甚至，在去年年终报告上，星途只是婉转宣布“实现了同比50%的逆势增长”，并未公布实际销量数据。

犹记得，星途TX上市时，尹同跃曾为星途定下了一个10万辆的小目标，如今再回首，这个小目标宛如一道天堑，横在了星途的身前，让人不胜唏嘘。

没有对比就没有伤害。红旗品牌2020年累计销量破20万辆；领克累计销量达到17万多辆；虽然WEY的销量有所下滑，但是也有7.85万辆，其累计用户更是达到40万。而星途的销量却只有它们的零头。毫无疑问，星途已然成为了奇瑞冲击高端化的一块心病。

在此背景下，近期刚刚上市的星途揽月又能带来多少惊喜呢？只能说，揽月作为“全村的希望”，身上背负的担子不可谓不小。

如今，星途显然与同级对手拉开了差距。而这种差距不仅在销量上，更是自身品牌定位、品牌认知、销售渠道的布局、产品阵营等多方面落后的体现。而面对无法打开的市场，此次叶磊、李建华加盟，又会为星途带来多少转机呢？又或者说，二人会是那个“对的人”吗？

如何“对症下药”？

掐指一算，在短短一年里，星途就经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整。可以说，频繁的营销高层换将，已成为星途自救的重要手段，但话又说回来，不如此又能如何呢？毕竟，这几年星途真的没少做错事。

就比如，星途推出的LX 1.5T车型，价格已经下探到了10万元。但讲真，这并不是一个“聪明”的做法。

很显然，星途此举就是单纯的“以价换量”，但这也间接造成奇瑞、星途“互打”的局面，最终的结果就是，销量非但没有上去，反而进一步拉低了品牌高度。

虽说奇瑞对产品研发的理工精神值得学习，但在品牌营销层面，星途简直与领克和WEY差了不止一级。而这也主要表现在营销渠道的建设上。

截止目前，星途在全国共有204个销售网点（含在建）；全国服务网点共有294个（含在建）。但即便是现在，星途经销商数量与竞争对手相比仍有差距。数据显示，截至2020年10月，领克经销商运营数量已达276家，还有45家在建，覆盖国内230多个城市；而WEY在2018年网点就有280家。不难看出，星途渠道建设速度较慢。

最后，回到星途的产品力本身。其实无论是动力系统还是平台架构，有奇瑞做背书，星途已经站到了技术的前端。但是品牌整体释放给市场的信号却一直是“多点开花”，换言之就是，消费者留不下深刻的技术印象。

对此，领克就要比星途聪明很多，它的定位十分明确，在设计、调校、动力等方面，领克极力往运动化的方向靠拢，品牌定位渐渐深入人心，获得了一大批年轻人的追捧。

从目前情况来看，星途前行的道路上仍旧遍布着荆棘。归根结底一句话，近4年的发展星途仍没有孕育“高端化品牌”的土壤。话又说回来，眼下，星途怎能不知道每一次高层的变化都将带来人事与营销思路的动荡，但还是那句话，不如此又该如何呢？