有望与我们面基！盘点2021年大概率引入国内的海外新车

对一些车企而言，能以相对从容的姿态熬过2020年，就已经堪称“壮举”了。尽管2021仍旧充满了未知因素，不过总归迎是来了新气象。调整调整心情继续向前。

在2020年底，除了国内市场频频露出新动作——陆续推出如WEY坦克300、奥迪A3、特斯拉Model Y等重磅新车外，海外同胞们也不甘示弱的大放“新血”——从SUV到高性能运动车，可谓是百鸟争鸣。而更重要的是，当中部分新车将大几率引入国内市场，或是作为国产型号的蓝本，以此来丰富大家的选择。接下来，就让我们先睹为快，看看这五款车型中，谁会成为你的下一辆座驾。

从外观看，GLB 35 AMG 4MATIC仍旧是犀利又敦实，激进氛围令普通版GLB相形见绌。细节上，该车加入了象征高性能的直瀑式中网，以及形态更张放的气动套件。另外，轮毂尺寸也有了大幅升级，与AMG身份产生了共鸣。

尽管身为AMG家族的入门级作品，但性能却依旧能满足你对速度的一切想法。GLB 35 AMG 4MATIC的动力系统为一台最大功率、扭矩分别为306马力和400牛.米的2.0T双涡管涡轮增压引擎，并搭配AMG Speedshift 8挡双离合变速箱。驱动方式则继续沿用AMG Performance 4MATIC四驱系统，强劲的动力配合四驱系统良好的抓地力，令它的百公里加速成绩仅为5.2秒，还算让人满意。

座椅布局上，GLB 35 AMG 4MATIC大几率会保留七座形式，具备了较高的实用性，可谓功能、性能两不误。从目前国内的AMG矩阵看，GLB 35 AMG系列国产的可能性较大，消费者以相对小的代价就可体会到AMG的快乐。当然，至于是否会在核心部件上作“本土化”的妥协就不得而知了。

近日，DS公布了全新DS4的渲染图，此车基于EMP2平台打造，这为未来的电气化道路筑下了有利基础。从外形看，全新DS4被赋予了大量“概念化”元素，包括点阵式LED灯组、复杂的车身曲面以及张力十足的20寸轮毂等，以此来放大整车的品质感与未来气息，看上去甚至带点雷克萨斯的意味。

全新DS4的车身长宽高分别为4400/1830/1470mm。放眼同级紧凑型掀背车，它在宽度和高度上已占据了微弱优势。动力方面，全新DS4将搭载包括汽油、柴油、插混在内的多元化方案。其中插混动力系统将由一台180马力的涡轮增压四缸引擎+110马力的电机构成，并匹配e-EAT8变速器，系统综合功率为225马力，输出水平足矣匹敌市面的主流2.0T汽油引擎，满足日常代步毫无难度。值得一提的是，该混动系统能以纯电方式行驶50公里，有效提升了燃油经济性，并降低了废气排放。

在国内，DS已吹响反攻号角。只是，品牌在国内的号召力依然较弱（豪华市场），仅靠中型定位的DS9来重拾主动权是远远不够的，毕竟产品线也相对薄弱、单一。如能引入DS4来补充紧凑型线的话，对基础用户群的扩充一定会更加有利。

在2022款现代Tucson（途胜）到来之际，N Line套装版也随即被提上了日程。目前，该套装版主要针对欧洲市场。从设计感看，Tucson N Line结合了运动、时尚、科技等多种元素，比如那造型花俏的19英寸轮毂，在量产车上一般不多见。另外，灯组造型也颇有几分未来气息，大大拔高了产品的辨识感。配色上，Tucson N Line更是导入了时下流行的“水泥灰”涂装，并结合双色车顶来强化整车的运动氛围，相似效果在第十代索纳塔上已有所见。在年轻消费群主导的市场环境下，活力、激进的设计往往能收获更多的目光与订单。

关于动力，欧洲的Tucson N Line将以1.6T涡轮增压引擎为主体，并延伸出包括48V轻混、PHEV插混在内的多种动力形式。而1.6T引擎的本体功率则从150马力到265马力不等，应付Tucson N Line的体型倒是绰绰有余了。

张扬的外观设计，依然是韩系维持用户热度的重要组成。而N Line的加入，更对提升运动或潮酷气息挥出的关键一笔。因此，若2022款国产Tucson（途胜）能如期而至，那么，N Line套装自然是没有理由缺席的。至少在部分高配车型上能看到源于它的熟悉元素。

目前，丰田已在欧洲开启了新一代汉兰达的销售。新一代汉兰达基于TNGA-K平台打造，车身尺寸为4966/1930/1755mm，轴距则扩充到2850mm。相较现款，尺寸有了全方位提升，尤其轴距已步入中大型SUV的维度，这对七座形式来说，无疑获得更宽松的纵向空间。

内饰方面，新一代汉兰达高配车型搭载着7英寸组合仪表以及12.3英寸液晶中控屏，科技意味浓郁了不少，算是追近了时代步伐。此外，还能看到HUD抬头显示、座椅加热、通风、分区空调、JBL音响等阶进设备，舒适与便利性得到了保证。相信引入国内后，以上配置在高配车型上也不会缺席。

关于动力，欧洲市场的新一代汉兰达配备着2.5L（阿特金森循环）汽油混动系统，系统总功率为248Ps，百公里加速成绩为8.3s。官方数据显示，该动力系统的WLTP能耗仅为6.6L/100km，对于一台整备质量超两吨的四驱SUV来说已算相当出色的成绩了。

其实对丰田粉丝来说，配置是否丰富并不重要，重要的是它能给予其他品牌给予不了的品质稳定性。

迈凯伦于2021年2月16日正式发布了全新混动跑车Artura。该车基于迈凯伦全新的电气化架构而打造，车身则采用碳纤维单体结构——此为高性能运动车最理想的结构形式，斩获了重量与强度的双重优势。

从外观看，Artura拥有短小精悍的轮廓，这为它优秀的动态表现性提供了有利条件。其他方面，在Artura身上同样能找到品牌的独占元素，比方说夸张的空气动力学组件以及造型奇异的灯组。动力上，Artura配备一套由双涡轮增压V6引擎+电机组合而成的混动系统。其中，引擎夹角达到了120度，重量也比V8轻了整整50kg，对降低重心、重量，提升车辆动态响应起到了积极功效。据悉，该引擎的最大功率与最大扭矩分别达到了585Ps和585N.m，百公里加速耗时约为3秒，性能超越了搭载3.8T V8引擎540C。值得一提的是，这套混动系统还能以纯电模式行驶，从而减少了低速区段的废气排放量。

身为迈凯伦最新的入门之作，Artura必然是下探品牌门槛的关键角色。目前，540C在国内的指导价为220万人民币。以此看，定位更低的Artura或许能给出更惊喜的答案吧。

以上车型中，最值得期待，也是最有潜力的必然是丰田新一代汉兰达。迟迟未到的它可谓是吊住了国内消费者的胃口。而也正因如此，竞争对手才有了踹息的机会，包括福特探险者、现代帕里斯帝等等，都展现出良好的向上势头。然而，这种“真空期”并不会持续太久，当新一代汉兰达国产后，大几率会重现供不应求的场面。即便有人会质疑它的配置、质感与定价、定位不符，甚至唾弃那“饥饿”式的销售策略，但我仍相信，在牢靠的用户口碑、坚挺的保值率以及相对稳定的产品品质前，“真香定律”绝对会一遍又一遍的重复上演。届时，我们从终端市场的表现上就能立判高下。

实际上，除了合资对手外，部分二、三线豪华品牌的入门车款也将不可避免被卷入到汉兰达的“火力风暴”下。

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