没有哪个国产造车平台，比它更像“造星工厂”了！
【有车以后 话题导购】为节省成本，架构化造车成为时下主流，合资有大众MQB、丰田TNGA珠玉在前，国产平台称得上“造星工厂”的莫过于吉利CMA“超级母体”，领克01、02、03、05、吉利星瑞、星越，都出自该平台。
CMA架构的优点
CMA是个十足的混血儿，诞生于海外（CEVT中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发，因而兼容沃尔沃的动力总成，架构下车型基本上都搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机（除领克02、03的1.5T低配版），仅在调校上有所区分，越级的动力无疑是CMA架构下车型的一大优势。
此外，既然有沃尔沃“血统”，安全性能是“必修课”。CMA架构的安全标准满足C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时基于其全球化属性，自然也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。
作为一个相对“年轻”的平台，CMA架构在电气架构上的表现要明显强于各位“前辈”，满足5G通信，搭载高性能处理器，支持更多智能网联及自动驾驶功能，科技感更强。
CMA造出了哪些“星”？
领克01
首款新车领克01其实就“一炮而红”，虽然和领克最新的设计比起来算是保守派，但在当时已经足够吸睛，分体式大灯组甚至“取代”了领克车标，估计很多人不知道领克引擎盖中间的LOGO是什么图案吧！
（旧款领克01）
当然了，去年12月上市的中期改款领克01，比旧款帅多了！能明显感觉到领克在设计上找到了自信，定位愈发明确，要的就是彻底年轻化。
（新款领克01）
车尾也是个性十足，特意找了一张尾灯点亮的图片，能量晶体尾灯组是不少人“入坑”领克的原因，由7组双竖线和不规则形状的示宽灯组成，车灯颜色比大多数车型要浅，尾灯熄灭时为灰白色，和领克英文LOGO为一体化带状设计，很特别。
新01的内饰年轻了不少，和外观也更配套一些，被车主们诟病的车机进行全面升级，表面安装iPhone同款康宁大猩猩玻璃，搭载量产最强车机芯片——高通骁龙820A，改善了现款01车机慢的缺陷。
新款领克01的动力表现特别好，好到有网友用“体育偏科生”来形容它，当然领克01在其他方面的体验也不差，但动力的确突出，沃尔沃2.0T+8AT动力总成，真香！全系共推出T4、T5两种不同调校，T4最大马力为218匹，T5最大马力达到254匹。有车以后APP评测编辑试驾T5四驱版本，评价颇高，新车在动力非常充沛的同时，改掉了领克一部分老毛病，驾驶体验非常不错。
领克03
说到动力性能，怎么少得了知名国产小钢炮领克03，普通版已有1.5T和2.0T两种选择，衍生的高性能车型领克03+被老司机们盛赞，拥有中国首款性能车的title，以及WTCR世界冠军的加持，国产紧凑级轿车卖出了大众高尔夫的价格，依然热度不减，领克03无疑是一次成功的尝试。
（领克03）
（领克03+）
外观依旧是“领克脸”，个性帅气，03+独有的黑黄配色十分亮眼，碳纤维前唇、侧裙、尾翼更是战斗气息十足，D柱处的黑色+号是它独有的高性能版身份标志，意味着03+从代步小车03进化为性能猛兽。
内饰在旧版领克01的基础上进行“魔改”，黑色基础上点缀荧光黄元素，方向盘、中控台包覆Alcantara翻毛皮，多处点缀黄色“+”LOGO，战斗气息从外观延续到了内饰，表里如一。
03+配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，T5调校，传动匹配8AT变速箱，和新款01高配版动力总成完全一致，配备4种驾驶模式，除常规的经济、舒适、运动模式外增加赛道模式，可以看做升级版的运动模式，动力响应输出及其积极，百公里加速5.9秒，速度爱好者的福音。
普通版03虽然“长得凶”，不过是十足的家用车调校，日常驾驶轻松好开，2.0T版本动力表现自然更好，1.5T三缸其实调校得不错，发动机加入了平衡机构，不仔细留意也觉察不出抖动，传动匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺。
领克Cyan Racing车队蝉联两届WTCR总冠军，“极星蓝”在领克身上延续，高性能基因始终不变，有车友质疑领克WTCR赛车就是换壳极星，但不可否认领克代表中国车队，在房车赛事上的实现了零的突破，对国内赛车运动文化有不小的推动作用，也许未来领克03会真正成为比肩高尔夫、思域的性能车标杆。
吉利星瑞
有网友说星瑞是换壳沃尔沃S60，我觉得星瑞连壳都没怎么换，除了雷神之锤大灯没有致敬，其他设计元素都或多或少地继承了过来，要知道这两款车指导价可是差了十几万，就算S60终端降价6万，差距依然很大。
（吉利星瑞）
（沃尔沃S60）
接近B级车的尺寸，A级车的价格，吉利近来似乎很喜欢这样布局，已上市的星瑞，未上市的中型SUV KX11，还有“传说中”的紧凑级轿车SS11，都是这个路线，虽然看起来价格不低，但仔细看看配置，这钱花得还是很值的。
星瑞的次顶配性价比最高，配备L2级辅助驾驶、自动泊车、自适应远近光、雨量感应式雨刷、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热，再加上透明底盘、三指飞屏等特色配置，最实用的都有了，没有顶配的部分非刚需配置问题不大，还便宜一万元。
最近星瑞推出豪华+版本，介于次低配和次顶配之间，和次低配相比多了L2级辅助驾驶、可开启全景天窗和全液晶仪表，价格高9000元，性价比还是不及次顶配，但填补了次低配和次顶配之间的配置“断层”。
动力无疑是星瑞的最大优势，2.0T的大排量在同价位轿车里几乎绝迹，T4调校的沃尔沃Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机动力也是S60同款，动力响应迅速、输出平顺、储备充足，只要不过于激烈驾驶，星瑞的动力都是能满足车主需求的。
总结
CMA架构见证吉利品牌向上的足迹，一手打造的国产高端品牌领克，目前已收获超42万车主和超高的用户粘性，介绍亲友购买领克的车主非常多，可见其品牌认同感。
2019年起，CMA架构“下放”到吉利品牌，意在提升产品品质，打造更加优质的新车，在吉利星越、星瑞取得用户认可后，今年上半年还将推出一款全新中型SUV，代号KX11，相信CMA“造星工厂”的实力，新车很有爆款潜质，值得期待。