Lab测试：奥迪RS7所有数据都在这里，它到底有多能打？-有车以后

Lab测试：奥迪RS7所有数据都在这里，它到底有多能打？

AutoLab汽车实验室 2021-02-19 18:07:06

第一代奥迪A7（开发代号4G8）于2010年上市，2013年后在此基础上推出了性能版的RS7。2018年第二代奥迪A7（开发代号4K8）上市，新的RS7则于2019年法兰克福车展上发布，并从2020年开始在全球销售。从这个意义上说，如今这款RS7，算得上是第二代了。无奈2020年新冠病毒肆虐全球，全球经济下滑，一下子打乱了RS7 的全球上市，以至于这款车在中国上市的时候，已经是2021年春节期间了——毕竟这是一款小众得不得了的豪华大GT。

本次我们测试的是奥迪RS7 2021款4.0T Sportback尊享版，官方售价为172.23万元。为了叙述方便，以下将其简称为“奥迪RS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺95分

我们在奥迪RS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，后挡风玻璃上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从数据上看，四对测量点只有尾门上端左右有0.5mm的误差——其实从图上看这个0.5mm的误差“很勉强”，目测其实也只有0.2mm左右的误差，这么一来搞得我有点难堪啊，就像鸡蛋里挑骨头一样。总体来说，这样的钣金工艺虽不完美，但也算得上是“极度优秀”了。

车漆工艺：完美

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奥迪RS7的车漆整体工艺水准。

铝合金引擎盖能冲压到这种程度，也算对得起170万的价格了。计算下来其喷涂精度平方差高达12.56%，是“Lab测试”引入喷涂精度算法以来最好的成绩。喷涂精度平方差低于100%，就可以称为“完美”了，也就是说，奥迪RS7极有可能问鼎2021年度的最佳车漆工艺排行榜。

性能无懈可击，操控没有想象中那么高

我们测试的这款顶配版的奥迪RS7整备质量不明，但官方公布低配RS7整备质量为2160kg，也就是说，顶配RS7的整备质量不会低于2160kg。顶配RS7最大允许总质量要比奥迪RS Q8轻200kg以上，而整车动力总成则和RS Q8一模一样，由一台8速自动变速箱和一台最大输出441kW/800Nm的4.0L双涡轮增压缸内直喷V8引擎（带48V轻混系统）组成，所以RS7跑得比RS Q8快那才叫意识形态正确。测试时的气温为12℃。

由于测试场地条件不错，我们实测了奥迪RS7的0-200km/h加速成绩——是12.40秒，比RS Q8快了1.46秒。

在0-400米——也就是传统的“1/4英里直线冲刺”测试中。在100米、200米和300米的距离上，车速分别是123.39km/h、157.08km/h以及178.58km/h，400米冲刺尾速则达到194.50km/h，突破400米直线距离用时11.79秒，也比RS Q8（12.18秒）快——当然了，这一次我们打开了“RS1”模式。

在0-100km/h加速测试中，RS7的最好成绩是3.81秒，略慢于官方宣称的3.6秒。从图上看蓝色加速力输出曲线相当平稳，换挡间隙很清晰，但动力衔接相当快，2挡就破百。

奥迪RS7的5次100-0km/h刹车平均成绩为36.17米，最好成绩36.03米，5次刹车的热衰减平方差低至21.6%——这个成绩和奥迪RS Q8差不多，也属于顶尖之流了。此外车身姿态（黑色曲线）相当平稳，制动力输出（蓝色曲线）也没有明显的锯齿状跳动，这说明RS7的刹车稳定性和舒适性都是顶尖的！

我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，奥迪RS7的5次刹车平均成绩，明显甩了所在的各个细分市场“几条街”。看了一下，奥迪RS7配备了和RS Q8一样的碳陶瓷烧熔刹车盘，能有这样的表现也算在意料之中。

之前测试RS Q8的时候就说过，奥迪RS Q8“刹车比悬架凶”，刹车到末端的时候会引发悬架的明显震颤，从而导致车身抖动，这套刹车放在RS7上会更好。如今预言成真了，RS7在刹车末端就没有RS Q8的那种抖动，无论是稳定性、舒适性还是性能，RS7的刹车系统都挑不出毛病。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，奥迪RS7跑出了1.141G的过弯操控极限。说实话，在所有的性能测试项目中，RS7的操控测试是让我们最失望的一项。毕竟作为SUV的奥迪RS Q8，都能跑出1.280G。去年的操控王是凯迪拉克CT5，成绩是1.200G。从这个角度看，RS7更像是追求加速性能而非操控性能的美系车。

其实对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，奥迪RS7的操控数据还算不错，只不过希望越大，失望也就越大——原本我们觉得作为轿车的RS7，在操控上干掉重心更高的RS Q8应该不在话下。

查了一下，这辆试驾车配的是285/30R22的倍耐力P ZERO PZ4轮胎——这款轮胎是P ZERO性能家族中的“静音胎”，电商参考价每条3099元左右。

最后，奥迪RS7的仪表盘还自带运动最大G值记录器，大家可以看看和仪器测试下来的差多少——上方1.19G是刹车，下方1.01G是加速，右侧的1.11G是操控……感觉刹车G值有点不靠谱啊

引擎振动测试：完美

打开RS7的引擎盖拆下引擎装饰罩之后……同样的双涡轮增压V8引擎，怎么看起来和 RS Q8完全不一样呢？当然了，当时测试RS Q8的时候，拆得不是很深入，但至少进气滤清器的位置是完全不同的。

此外最让处女座车友糟心的就是两个增压涡轮之间的机油滤清器了——又是倒着装的，而且拆装空间很小很小，有没有哪个金牌机修工敢拍着胸部保证，拆这玩意的时候不会有废机油滴落在引擎室里？

测试下来，奥迪RS7热车怠速下的引擎最大振幅达到了可怕的0.012mm——这个成绩已经平了“Lab测试”历史最好成绩。

至于方向盘热车怠速下的最大振幅则只有0.005mm——这个成绩很“奥迪”，以“Lab测试”的历史经验来看，这个成绩＜0.010mm，就可以算是优秀了，而≤0.005mm就是完美。

静音性测试有点小意外

相对于我们年前测试的奥迪RS Q8，RS7车身的“铝合金含量”并不是那么高，车顶、前后翼子板以及尾门上的弹出式小尾翼，都是铁的。因此，在车身整体NVH空腔模态控制方面，奥迪RS7是有优势的。

此外，RS7前后侧窗均采用了双层隔音玻璃，一定程度上也弥补了无框车窗在静音性上的先天不足——单层玻璃的RS Q8其静音性就已经顶呱呱了，这让我们对RS7的行驶静音充满期待。其实从体感上说，RS7的静音性相当不错，双涡轮增压V8引擎的煮开水声浪很细微，但声声入耳，同时没有辱没B&O音响的质感。

我认为这才是一款大GT该有的样子——当然了，也有人嫌新款RS7的声浪太小，对此我是很难理解的，要不奥迪再给个喇叭模拟声浪的选配？正所谓有市场才有产品，模拟声浪这种恶心玩意，还不是应着这帮“声浪仔”的需求才弄出来的？波哥说话就这么直啊，您多担待。

说了这么多，咱们还是先来看看数据。在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了奥迪RS7在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，奥迪RS7车内最低噪音为36.5dBA。怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”了。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，奥迪RS7车内最低噪音分别为41.8dBA、46.9dBA以及52.7dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了47.13dBA。奥迪RS7虽然是一款性能车，但相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩，其表现依旧全面领先。

不过和之前在相同场地测试的单层玻璃RS Q8（平均46.87dBA）相比依旧略逊一些，主要是高速静音性拖了后腿——毕竟RS Q8贵的那10万块钱是有道理的。

写在最后：

提车的时候，有人神秘兮兮地和我说，开过这款车你就能体验到成仙的感觉了……仔细品味这句话之后，我在RS7身上找到了两层涵义。

第一层涵义，就是对于“GT”的严格诠释。不少人认为双门的，大马力的，开起来可以“炸街”的那种车，才叫GT。其实GT是“Gran Turismo”的首字母缩写——这个词是源于西班牙语，而不是意大利语。“Gran”经常被中国人翻译成“盛大的”，这是一种误解。

在拉丁语中“Gran”更接近于一种词根，其本意是“种子”，即更高级别的，精挑细选出来用于来年播种的粮食，后来常用于表示更高级别的行为、人或事物，引申到英文中之后变成Grand。例如“更高级别的妈妈”——Grandma，其实就是奶奶或外婆了。此外西班牙出产的最高等级葡萄酒，则会贴上“Gran Reserva”特级珍藏级酒标。

所以，GT的本意其实是指“超级性能旅行车”。除了要有性能之外， GT车型一定要适合长距离的自驾游，不能开了一小时之后就腰酸背痛外带耳朵嗡嗡响。过于暴力的声浪，显然不是GT的原始内涵所在。从这个意义上看，奥迪RS7就是承载了原始内涵的大GT——动力强劲，座椅舒适，空间极大，开起来有激情有声浪，而且还不吵——有车如此，夫复何求？这就是所谓“成仙”的第一层涵义。

至于第二层涵义，则是肉眼可见。路口等绿灯的时候，发现周围“仙气缭绕”，有种腾云驾雾的感觉，后来仔细看了一下，别人车的排气管都静悄悄，唯独RS7的排气管是大烟炮，而且还伴着煮开水的咕噜咕噜声浪。在冬天，RS7绝对是路口辨识度最高的车——这是奥迪车第一次不靠车灯就能出位。

出位归出位，也有麻烦——倒车的时候，就感觉挑开了澡堂子的门帘，啥都看不见……

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

Lab测试：奥迪RS7所有数据都在这里，它到底有多能打？

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