挺过了2020，海马、猎豹汽车还能撑过2021吗？

正所谓新年新气象，进入2021年，各大车企陆续公布了各自的年销量目标，可以明显发现的是，在经历不平凡的2020年后，车企年销量目标不约而同的保守了起来，不过也有个别的车企可谓是牛年牛气冲天。

比如一汽红旗，在去年完成近20万辆年销量目标后，今年索性翻一番，将冲击40万辆年销量目标。刚刚过去的1月，红旗品牌实现销量32526辆，同比增长157.5%，顺利使其迈入月销3万辆俱乐部，实现单月销量再次突破。

当然，迈入牛年也并非所有车企都能像红旗一样牛气冲天。

去年，疫情加速了车市淘汰赛，众泰汽车、力帆汽车、华晨汽车等相继倒下。进入2021年，虽然行业一致认为国内整体车市将保持增长，不过边缘化车企或仍难逃被淘汰的命运。

奄奄一息的海马

卖完房产再卖股权

显然，从海马过去两年做出的成绩来看，即便是景柱上马，也难以挽回海马汽车下行的命运。

1月29日，ST海马发布业绩预告，2020年度归属上市公司股东的净利润为-9亿至-13.5亿，同比亏损额放大-1684.51%至-1156.34%。

事实上，近年来海马汽车连年巨亏。公开资料显示，海马汽车在2016年迎来巅峰时刻，年销量达21.6万辆，全年净利润2.3亿元。但随后两年，伴随中国车市整体下滑，海马汽车也迎来连续净利润亏损。2017年、2018年，两年分别亏损16.37亿和9.94亿元。2019年虽然明面上扭亏为盈，不过这更多是“卖房救市”的功劳。

2020年海马总销量只有17773台，同比下滑39.6%，忙活一年赶不上哈弗H6一个月。

在卖房救市行不通后，今年海马汽车又开始卖股权求生。2月6日，ST海马发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。据了解，转让之前海马财务持有海南银行12%股权，转让之后海马财务持有海南银行5%股权。

卖完房产再卖股权，海马汽车为了自救似乎亮出了自己的底牌，不过房子、股权总有卖完的一天，海马汽车本质仍然是一家车企，核心技术才是车企能够真正赖以生存的铁饭碗，因此，要自救还得从根本上出发。

销量暴跌

北汽新能源摇摇欲坠

曾作为国内新能源汽车市场主力军，如今北汽新能源已经走在悬崖边缘。

2013-2019年，北汽新能源在国内连续7年获得纯电动汽车销量冠军，然而，这一头衔在2020年被摘下。去年，北汽新能源全年累计销量仅25914辆，同比减少82.79%。值得注意的是，其全年产量仅13224台，远低于销量。

根据北汽新能源发布的官方数据显示，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元到-67亿元。

换言之，在2020年，北汽新能源汽车的财务亏损，超过了惊人的60亿元。消息一经发布，就引起了行业的广泛关注和探讨。

行业分析人士认为，当前北汽新能源销量持续下滑，与传统强项B端（租赁公司、驾校等）市场销售遇冷存在直接关系，同时C端（私人购买）市场迟迟没有打开局面，未来可预期范围内，市场销售情况不会有太显著的提升。

在北汽新能源销量暴跌后，旗下高端品牌ARCFOX极狐被寄予了厚望。成立于2016年8月的ARCFOX极狐，是北汽新能源旗下的一个专注纯电动车生产的中高端品牌。然而，其并没有一炮并打响，首款车型ARCFOX αT自去年10月24日上市后，累计销量仅700余辆。

据北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国透露，2021年，ARCFOX将开始在全国范围内加速销售渠道布局，计划围绕22座城市开设60家门店；在2021年12月24日前，目标完成1.2万辆新车交付，进入主流梯队。

目前，国内新能源汽车市场已今非昔比，特斯拉频频降价搅动市场，国内造车新势力加码推新抢占份额，传统车企也开始布局高端纯电动汽车品牌入场，国内新能源汽车市场竞争愈演愈烈。北汽新能源能否实现突围，还有待时间的验证。

沉睡中的猎豹

能否被唤醒？

作为主打军工品质的猎豹汽车，在中国的汽车发展史上有着重要的地位，也曾经登顶过销量冠军的宝座，可是如今同样沦落到了卖厂自救的道路。

随着车市寒冬的到来，以及竞争的加剧，缺乏核心技术的猎豹汽车，出现了销量大幅下滑，离开了三菱的猎豹，吃完老本后再也没有剩下什么，虽然原创车型CS9、CS10、Mattu等车型相继发布，但是很明显此时原创的猎豹已经失去了原有的地位。

2017年长丰猎豹销量突破12.5万辆的时候，人们似乎看到了猎豹复兴的希望，可是最终猎豹还是没能抓住机会，或者说已经没有能力抓住机会了，到了2019年，猎豹的销量仅仅3万有余。

2019年年底，长丰猎豹发布情况说明，计划将四家工厂中的三家出售或移交地方政府，只保留永州工厂，2020年4月，长丰猎豹长沙工厂被吉利控股集团托管，10月份，长丰猎豹的荆门工厂被长城接手。

曾经的王者，如今只能靠变卖家产存活，不禁令人有些唏嘘，虽然没有像力帆、华晨等车企一样破产，可是，再现辉煌的希望却也非常渺小。

马曰：

进入2021年，国内汽车市场喜迎久违的“开门红”，各大车企争先恐后的发布了销量捷报。正所谓新年新气象，牛年谁都希望能牛气冲天，车市同样如此，但对于个别边缘化车企而言，眼下仍将面临生存危机。

海马汽车、北汽新能源、猎豹汽车等车企挺过了疫情交加的2020年，那么，又能否挺过2021年，或许时间会给出答案。