优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。这几年间不断有新势力涌出，当然也就会有人黯然退出。尤其是受大环境负面影响，市场竞争越发激烈、残酷，2022年车市的“马太效应”凸显，许多边缘品牌非常危险，特别是没有技术只靠资本的品牌也离淘汰不远了。

最近，就有不少车企唏嘘离场。4月22日，福田汽车发布了公告，法院裁定受理集团旗下北京宝沃汽车股份有限公司的破产清算申请，这个曾经以“BBBA”自居的”德系品牌“宝沃最终走向了资不抵债、破产清算的结局。

无独有偶，4月下旬就有消息透露，汉腾将破产重整，汉腾汽车一期工厂或将以低价出售给长城。其实汉腾汽车的没落早已成定局，2020年随着铁牛集团、众泰汽车的先后破产，汉腾已经被曝多轮裁员、工厂停产，缺乏技术沉淀、产品单薄的汉腾汽车早已是名存实亡。

进入5月，又爆出赛麟汽车被拍卖的消息。这个曾经高调宣称要造超跑的品牌，在经历了查封资产、冻结账户，工厂被迫关停，董事长携款出逃之后，如今品牌资产将被公开拍卖，这也意味着江苏赛麟汽车的正式落幕。

除了以上这些黯然离场的品牌，今年还有不少车企也处在悬崖边缘。你觉得下一个离场的是谁？

云度汽车

今年4月份，云度汽车的股东之一海源复材对外发布公告称，将持有的云度汽车11%股份转让给珠海投资。同时公告披露，云度汽车2021年营收6776.32万元，亏损2.13亿元；而今年第一季度云度汽车（未经审计）营收660.25万元，再亏损5571.36万元。

并且公告中还提到，由于资金链断裂，云度汽车2022年2月起便已处于停产状态。虽然有云度汽车相关人士表示，停产是因为电池问题，并将于6月复产。但财报以及销量数据摆在这呢。

截至目前，云度汽车仅发布了2款产品，销量持续低迷。而后的π7未能上市，X-π概念车也没有消息。即使现在均曜集团接盘云度汽车，单靠造车外行资金输血，能够解决云度汽车的问题吗？随着当下国内新能源格局逐渐清晰，阿贵君觉得云度汽车的希望渺茫。

爱驰汽车

今年对于爱驰汽车来说，是个“生死年”。从2017年至今，爱驰汽车仅推出了一款爱驰U5，但销量始终惨淡。2021年1-11月累计销量仅为2992辆。与此同时，爱驰还不断有拖欠供应商款项、员工年终奖，高管离职等负面消息出现。

虽然今年年初的时候，爱驰完成了新一轮融资，也更换了新的高管团队，但是更擅长资本运作的新任董事长，能帮爱驰走出困境？从今年第一季度的市场表现来看，官方仅公布了第一季度出口量1056辆（含清关数），而国内终端零售方面爱驰汽车第一季度仅售出112辆，和其他头部新势力差得不是一星半点。新车爱驰U6又迟迟未交付，你觉得这样的爱驰有翻盘机会吗？

观致汽车

此前一直想定位高端的观致汽车，却在三年里亏损了66亿，于是奇瑞把它给卖了。2017年，宝能集团收购了奇瑞旗下观致汽车51%的股权。但被收购之后的观致汽车，新产品推出速度仍旧缓慢，目前在售的仅有2款车型。2021年，观致汽车全年终端零售销量仅为4723辆；今年第一季度累计仅售出248辆，同比下滑90.99%。

今年4月份，云南省发改委发布公告，由于逾期两年未开工建设，“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”以及“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设”2个投资项目被移除。

从去年至今，宝能汽车以及观致汽车还不断爆出裁员、欠薪等消息。另外，不少观致车主还遭遇了售后无门的窘境，当地4S店人去楼空，厂家客服形同虚设。这样的品牌还能走多远呢？

Polestar极星汽车

极星汽车由沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型。4月底，新款Polestar 2发布配置升级，并推出了性能包。

虽然背靠两座大山，但极星汽车却始终有着产品匮乏、定位混乱、渠道狭窄等问题，在国内知名度很低，销量自然也好不到哪里去。2021年，极星汽车年度终端销量为1229辆，今年第一季度的终端累计销量为444辆。

极星1此前被曝停产，虽然官方宣称是要专注纯电动市场，但最主要的原因还是市场表现不佳，毕竟这价格实在是太贵了。而极星2虽然亲民了不少，但是面对Model 3、小鹏P7、极氪001等车型，无论是原创设计、智能科技还是续航里程等，它的竞争力还是不足。

或许有人会认为，这样的车注定小众，但如果终端销量始终上不去，品牌何以长远发展呢？更何况现在极氪的出现与热销，让本就毫无存在感的极星更加尴尬了！

创维汽车/天美汽车

都听说过创维电视，那么你听说过创维汽车吗？创维2017年进入乘用车领域，推出天美新能源汽车品牌，2020年10月天美汽车第一款车型天美ET5上市，但业绩惨淡。于是2021年3月份，将天美汽车更名为创维汽车，创维就此正式进入造车领域，但依然换汤不换药连车标都没变。就产品而言，没有什么大的改善；新推出的创维EV6续航410-520km，整体竞争力也不大。

此前，创维汽车立下了2022年卖出3万辆的目标，甚至立志2030年全年销售50万辆。但事实上，今年第一季度，天美汽车终端销量为1172辆，创维汽车也不到5000辆，离3万的年销量目标还有一定差距。技术优势不大，品牌又不够响亮的创维汽车（天美汽车）能完成它的壮志吗？

野马汽车

野马汽车是诞生于上世纪80年代的自主品牌，2000年前也凭借越野车型有着不错的市占率。但野马汽车却不思进取，后续靠山寨是很难有什么作为的，不管是抄哈弗还是抄吉利，都玩不转。

2019年，雷丁花了14.5亿元拿下了野马汽车的整车生产资质，但生产低速电动车的雷丁汽车不是什么财大气粗的财团，收购野马汽车只是要进一步布局新能源产业链。

2021年，野马汽车终端零售累计销量为4667辆；2022年第一季度销量为706辆，同比下滑48.88%。目前野马汽车在售的车型仅有博骏、斯派卡（含新能源）以及微卡野马MINI卡。在SUV、MPV领域无法破局的时候，野马汽车转向微卡市场，真的能迎来转机吗？

中兴汽车

正道集团此前发布公告，拟收购中兴汽车不少于51%的股本权益。中兴汽车总经理随后回应与正道集团“确有接触”，但仍处于初期洽谈阶段。而从正道集团的财报中看，依靠其本身很难掏出足够的钱来。中兴汽车于2017年开启、去年4月正式公布二次创业。此前这个品牌也是历经坎坷，陷入过经营困境，负债累累，于2008年破产重组。

现阶段，中兴汽车在乘用车方面基本没戏，今年1-3月份乘用车终端仅售出5辆。而其比较擅长的皮卡车型方面，随着皮卡进城政策开放或许会迎来转机。中兴汽车为了适应我国环保规划与市场需求，也在规划加大在新能源领域的投入。目前，中兴汽车正与国内最优秀的新能源品牌，合作开发增程式混动皮卡，并预计将在明年上半年面市。也希望这个有着几十年发展历史的品牌能够有进一步的突破吧。

卡威汽车

江苏卡威汽车主要的生产对象其实是客车、皮卡、特种车辆等。而后也曾推出过乘用新能源车型卡威W1，定位紧凑型SUV。但目前，卡威汽车的所有车型均已停售。去年卡威汽车乘用车终端销量仅1辆。

今年4月，江苏卡威汽车工业集团有限公司被广东省佛山市顺德区人民法院列为被执行人。

海马汽车

海马汽车也算是国内的老牌车企，曾经也取得过不错的成绩。但自从与马自达分开，独立运营之后，海马汽车也开始走起了下坡路。随着国内汽车市场的成熟，海马汽车仍在吃老本，缺乏创新，产品也显然过时。2021年，海马汽车的年度终端销量仅8628辆，要知道其曾经在2016年到达过21万辆的销量巅峰。

主业亏损，副业烧钱，为了让自己在资本市场不退市，海马汽车只能开始“卖资产”。自2019年起，海马汽车就将旗下的房产变卖，光2019年就将400多套房子卖出。网友甚至调侃“我以为它是个房地产公司（doge）”。但其2020年净亏损仍然高达13.35亿元。

今年4月，海马汽车公布了自家2021年的营收情况，说其在去年实现17.63亿元的营收以及1.12亿元的净利润收入。而表面上的“扭亏为盈”，主要是依靠替小鹏汽车代工，加上一些累赘的副业剥离等等。随着2021年底小鹏与海马的合作终止，海马汽车又缺失了一个盈利点。而自身产品的销量方面，海马汽车一季度终端销量仅2138辆，同比下滑9.45%。

虽然海马汽车现在又押宝氢能源汽车，但是无论是技术研发，还是实际落地推广，都是既烧钱又花时间的事。就海马目前的状况，真的能撑到那个时候吗？

写在最后

现在的汽车圈越来越不好混，看着曾经风光或充满雄心壮志的车企陨落，不免令人唏嘘。今年由于多轮疫情、缺芯等影响，车市面临更大的挑战，大家的日子都不好过。不止新势力，不少传统车企不仅产能受限，更致命的是终端的进店量骤减，产不出也销不出，难上加难。这样的大环境必然加快了车市淘汰、洗牌的进程，那些处于末端边缘的车企还能撑多久，谁也不知道。（文中提到的销量数据来源于新车交强险购买数）

（文/沉尘；审/凌云众生）