本田INSPIRE和天籁谁能担当“王牌精英”？

刚刚过去的2020年，被看作新消费时代元年。这个背景下有个巨大的转变是，消费行业开始普遍认可消费群体年轻化，以及人们的消费动机从物质消费向精神消费转型。简单说，就是消费者希望买到“会说话”，能张扬个性的产品。

去年以来，嗅觉灵敏的豪华品牌陆续开始选择一些顶流新生代明星为品牌代言，希望依托明星光环，将用户识别从以往的企业家、大老板，快速切换成新精英群体。

而此时，整个中高级车市场，用户画像已剧烈变化。产品从原来的商务化、行政化转变为运动化、时尚化和年轻化。中高级车市场的混战，不再是单纯的技术比拼，而是谁更能在转变中把准用户对产品的期待。

东风Honda INSPIRE就是在这样的市场转变下诞生的品牌旗舰轿车，这款诞生自1989年，以产品变革为目标的产品，在2018年迎来新生，以崇尚高品质驾乘生活的产品理念，受到新精英群体的关注。

没有对比就没有鉴别，在这场消费时代的变革，同样还有其他主动革新的优质产品，东风日产第七代天籁，就是最好的例子。

旗舰对旗舰，在面对新精英群体的用车需求和生活理念，谁称得上王牌之选呢？

INSPIRE高级脸 VS 天籁运动范

产品的变革首先就体现在设计上。首先看INSPIRE，这款车希望给用户呈现出精致优雅且运动的风格，贯穿式的前脸拓展了视觉宽度，提升了车辆的稳重感，大尺寸的镀铬条与LED大灯连成一体，其中内含的炫酷流动转向灯设计，点亮后颜值出众，还独具辨识度，颇有高档轿车的味道。

至于INSPIRE的车身侧面，则呈现出溜背轿跑车型的视觉感受，尤其是18英寸双色铝合金运动轮毂，在同级产品算得上很强动感风格的。

都说设计成败看尾部，INSPIRE没有顾脸不顾腚的尴尬，它的尾部虽然简洁，但不规则的尾灯拼接，但看起来很有年轻时尚的味道，相比时下大面积采用的隐藏式排气，INSPIRE双边双出的排气口，更是人见人爱。

第七代天籁之所以让人印象深刻，在于它颠覆性的设计革新。它从原来的商务风格，快速切换为了运动轿车视觉。在天籁上，很难看到上一代产品的设计传承，前脸除了大尺寸的中网，没有太多夸张的设计元素，细长的大灯，除入门配置外也是LED光源。

车身侧面天籁与INSPIRE一样，都是简洁的风格，不过天籁在C柱采用了隐藏式的处理，形成了悬浮车顶的感官，更加的运动范儿。来到尾部，会感觉天籁是妥妥的“大叔变鲜肉”，运动的很彻底。

不过有两个容易让人吐槽的小缺点，一是天籁尾灯全系都是卤素光源，在今天来看，这样的配置是很落伍了；第二则是，天籁虽然也具备双出两边排气，但做了隐藏式处理，有点过于低调了，跟强调运动范儿的设计定位不符。

对比来看，INSPIRE的精致范儿更像是一辆合格的中高级车应有的设计感官，天籁强调运动轿车风格并没有错，但忽略的高级感，修长的车身，活活生出了A级车的气场。

双动力PK 一山还有一山高

以往的日系车在动力总成上的差异并不明显，随着技术的革新，各个品牌有了不同的技术线路，这从INSPIRE和天籁的对比可以看到。INSPIRE全系车型具有1.5T涡轮增压和2.0L油电混动两种选择，天籁则是2.0L自吸发动机及2.0T涡轮增压。有意思的是，这四种的动力总成放在一起看，竟然形成了交叉之势。

20万元以内车型 选INSPIRE 1.5T

如果你的购车预算在20万元以内，可以选择的配置是INSPIRE 1.5T和天籁2.0L。

INSPIRE搭载的这套1.5T发动机是Honda最先端的SPORT TURBO，它动力参数也非常可观，最大功率143kW,最大扭矩260N·m，在1600转速下即可切入峰值扭矩。即使把眼光放在全球，这台发动机也称得上小排量涡轮增压发动机的典范。

反观天籁的2.0L多少有点被降维打击的意思，相比之下，动力性要弱不少。不过天籁这台这2.0L发动机技术含量也不低，它采用了双C-VTC连续可变气门正时技术，百公里综合油耗仅5.9L，INSPIRE 1.5T的油耗水平是6L，二者虽然差距微小，但还是要给天籁这台2.0L的油耗水平点赞。

INSPIRE 锐·T动

20万元以上车型，可选天籁2.0T，但INSPIRE 2.0L锐·混动更强

如果你喜欢更为强劲的动力表现，预算充足又超过21万元，首先应该放弃INSPIRE 1.5T高配车型，虽然它与天籁2.0T有价格重叠，但二者有较大的排量差，天籁这台2.0T最大功率179kW，最大扭矩371N·m，十分出色，它的可变压缩比增加了发动机的工作效率，降低了燃油消耗。强大的动力表现下，百公里综合油耗也才6.7L，比INSPIRE 1.5T更值得购买。

天籁2.0T

但如果你更看重性价比，那么你会INSPIRE 2.0L锐·混动的吸引力比天籁2.0T更强。在天籁本就高超的2.0T发动机面前，这套本田高效省油的黑科技着实令人折服。

INSPIRE搭载的这套全新第三代i-MMD双电机混合动力系统发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。电机特有的大扭矩特性，让INSPIRE拥有不输大排量发动机的加速表现。发动机和电机的配合下，可实现三种模式无缝切换，百公里综合油耗最低仅4.0L。这样的领先科技下，天籁2.0T输得不冤。

并且价格方面，INSPIRE 2.0L锐·混动无论入门配置还是顶配，比天籁2.0T都低于1~2万元，可购性超强。

INSPIRE 锐·混动

配置更有所长，INSPIRE整体更香

作为各自品牌的旗舰车型，INSPIRE和天籁都称得上配置丰富的产品，基础性配置，两款车都是应有尽有，但整体来看，INSPIRE的舒适性配置要丰富过天籁，诸如前排座椅通风、座椅记忆、后排座椅加热、感应后备箱、车载空气净化器等都是天籁上看不到的。天籁则多了换挡拨片、方向盘加热、BOSE音响。

INSPIRE

天籁

另外，INSPIRE还具有业内称道的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智导互联系统。天籁虽然也有NissanConnect智能车联系统，但在主动安全功能上，没有成体系的配置，用户获得感略差些。

这里尤其值得一提的是，虽然天籁在产品定位上看起来比INSPIRE更运动，彷佛更强调驾驶感受，但INSPIRE在这个选项上并不弱。在运动操控和乘坐舒适度，INSPIRE有两大亮点。

山路行驶，ADS帮助INSPIRE驾驶更稳定

第一，INSPIRE在顶配车型上搭载了ADS全时自适应减震系统，这个黑科技可以在不同的路况条件下，自动调节减震器阻尼，达到更稳定或舒适的驾乘体验。这项功能以前只应用在讴歌品牌的产品上，INSPIRE作为本田旗舰产品，才得以配置；

第二，INSPIRE具有SPORT/NORMAL/COMFORT三种驾驶模式。

比如在SPORT运动模式下，动力传递快，车身跃跃欲试，感觉稍微踩下一点油门，就会弹射出去。此时转向手感也变得更重，时刻为激烈驾驶做好准备。反观COMFORT舒适模式，INSPIRE的“性格”仿佛温柔了起来，油门踏板会不那么敏感，底盘对路面的颠簸也会更柔和，营造惬意且轻松的驾驶感受。NORMAL普通模式则更贴近大多数人习惯的驾驶感受，动力随叫随到，不敏感也不拖沓，底盘有韧性，不一味追求软或硬，转向有反馈，有路感但操控轻松。

可以看出不同的模式下，车辆对三大件有最优化的调整，满足消费者在驾驶当下最需要的驾驶体验。

最后

文章从设计、动力、配置三个大方面对INSPIRE和天籁这两款车进行了对比，两款车的表现都不愧是旗舰产品。尤其是东风Honda INSPIRE综合表现更让人称道。站在用户层面，INSPIRE总能以相对更低的价格，获取比天籁更好的产品表现，这是INSPIRE在终端市场能吸引消费者重要原因。同时这也让人看到，以技术为锚，大幅度提升产品体验，才是中高级车的制胜之道，INSPIRE将成为该细分领域的强势产品。