造车再遭日产拒绝，Apple Car为何不招人待见？

据英国金融时报消息称，苹果曾与日产就生产苹果自动驾驶汽车进行接洽，但目前双方对话已经暂停。

此前，在日产的财报电话会议上，日产公司CEO内田诚（Makoto Uchida）表示与苹果合作制造电动汽车方面存在可能，并对与科技巨头的合作持开放态度。随后，日产股价涨幅高达5.6%。

然而，如今日产汽车却向媒体否认与苹果进行谈判。有知情人士称，双方接触时间比较短暂，尚未进入高层沟通阶段。而导致苹果日产谈判告终的矛盾点，在于苹果要求后者生产苹果品牌的汽车。

换句话说，苹果希望日产能够作为Apple Car的硬件供应商，这恰恰是很多汽车厂商担心的事——“沦为科技巨头的代工厂，汽车行业的富士康”。

不只是日产，此前曾与苹果传出“绯闻”的车企，也都纷纷否认了合作消息。曾经几乎要与苹果签署合作合同的现代起亚，近日也坚决驳斥了有关“重启苹果汽车项目”的传言，现代汽车和起亚汽车分别表示不会参与苹果汽车项目。

有消息人士指出，如今韩国方面改口，是因为苹果对于未来产品规划高度保密。同样是因为苹果手中过高的话语权，宝马、大众、戴姆勒、通用、麦格纳等一系列老牌厂商接连拒绝了这家科技巨头。

然而，苹果依旧没有放弃“造车”梦，还在加速推进Apple Car的生产制造。

按照苹果的规划，公司应该会优先选择规模较小的车企进行合作。也有媒体报道称，现阶段苹果将谈判目标转向多家日本汽车公司。其中，至少有六家公司正就产品的生产和供应事宜展开积极谈判。

显然，过去的失败经历对苹果造车并没有多大影响。自2014年“泰坦项目”立项以来，苹果四处挖人，招来了世界上最优秀的汽车软件与硬件设计人员。还申报了近百项造车专利技术，连造车场地都找好了。如今就差一个愿意为其代工的主机厂了。

借鉴以往生产手机和平板电脑的思路，苹果造车大概率将基于自家自动驾驶系统的原始设计制造（ODM）方式，在此基础上由传统车企进行制造。理论上，车企过硬的生产实力，加上苹果软硬件开发的显著优势，合作生产确实是一条能够快速实现产品上市的捷径。

苹果与车企关于话语权的讨论只是一个缩影。未来，车企要想与科技巨头展开合作，如何平衡双方的技术开放程度，恐怕是一个长期的课题。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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