再见，爷的斯巴鲁“亡了”！
先穿插一下背景，在今年的1月中旬，丰田增资斯巴鲁，持股比例增加至20%，完成了对斯巴鲁的收购。
从这会儿起，斯巴鲁真的姓丰田了，丰田对斯巴鲁有决议权。
听说在两家紧密合作下，连纯电动SUV都在紧锣密鼓的安排了。
啥都不说了，爷的斯巴鲁“亡了”。
接下来是正文，看看曾经的22B，告诉你什么叫“斯巴鲁”。
对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。
而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。
正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
去年7月份，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B STi Version（以下简称22B STi）。
由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器！
-翼豹22B STi的传奇历史
在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。
同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等。
在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX STi（Subaru Tecnica International）。
为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B STi。
新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。
斯巴鲁翼豹22B STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。
但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。
然而，就是这样超高的售价，22B STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。
斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。
在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel EX、XV、Forester等，不过翼豹22B STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。
“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。
-翼豹22B STi用实力说话
22B STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX Type-R STI V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。
由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。
我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B STi上。
悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS 17英寸轮毂。
在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。
关于22B STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。
很少有人相信斯巴鲁在22B STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。
它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。
并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。
工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。
另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。
结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！
-天价的理财神器
作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B STi的配额。
这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。
不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi！
车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。
打开车门你会闻到一股1998年22B STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。
迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。
一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。
根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B STi提供一系列的增值服务。
为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。
这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。
也正是这样精心的爱护，使得这辆22B STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。
它的售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911 GT3+奔驰S Class AMG S63了。
这辆接近全新的22B STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。
能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主。
一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家。
希望新车主可以继续保护22B最初的样子。
也希望丰田旗下的斯巴鲁，不会丢弃当年的拉力の魂。
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