保时捷终于要在亚洲建厂了，但不是在中国

保时捷或将在亚洲建立第一家海外工厂。

不过先不要激动，保时捷海外工厂的落脚点不是中国，而是马来西亚。

据外媒报道，保时捷正在计划与马来西亚森那美集团子公司英诺康成立合资公司，建立保时捷首家海外工厂，同时，其还将担负保时捷东南亚中心这一职责。

对此，保时捷官方曾表示，东南亚的发展前景广阔，在此设厂基于进一步发展考量。

这就令人感到迷惑了，保时捷全球最大的市场不是在中国吗？而且销量每年递增，前程似锦。

我们用数据说话，中国数度蝉联保时捷最大单一市场，拿2020年销量来说，在这个车市下行与疫情冲击并举的年份，全球汽车行业受到严重打击，几近停摆，对各大品牌的销量造成了极大的负面影响。保时捷在这一年的总销量为272162辆，同比下滑3%，细分下去，德国市场销量为26152辆，同比下滑17%，美国市场销量为57294辆，同比下滑7%，而在中国市场，它的销量达到了88968辆，同比上涨3%，可见中国消费者对保时捷品牌的青睐以及保时捷在中国市场的增长潜力。

同时，基于消费者对保时捷品牌的喜爱，只要稍有风吹草动，便会传出“保时捷国产”消息。从2009年开始，几乎每年都有关于保时捷即将“国产”的传闻，官方每每下场辟谣，甚至用比较确定的说法否认：保时捷暂时没有在中国国产化的计划。

然而，这次选择在马来西亚建厂又是基于何种考量？保时捷又为何要绕过中国这一最大的市场？

原因一是因为马来西亚整车进口的关税比较高，当地建厂生产、组装的话，有助于降低成本。

原因二是因为马来西亚的综合成本较低，比如劳动力有着充足且廉价的优势。

原因三是因为马来西亚位置较为优越，再加上身为东盟成员之一，之后生产的车型可以更好地进入东南亚、中国市场，而且运输方便、便宜。

还有一个原因比较隐晦一些，那就是马来西亚生产的保时捷车型，进入到中国市场后，运费等相关成本不仅比原先在德国本土生产时更低，而且它依旧保持着“进口车”的身份。

毕竟不少中国消费者对于“进口”有着相当程度的偏爱，即使价格更贵，但总有人会觉得有排面，保时捷早就从中尝到了甜头，如今有了一条成本降低、效益增加的“捷径”，又怎会放弃呢？

这让笔者联想到了雷克萨斯，约莫一年前，它成功在印度国产，选择印度作为其继日本、美国之后的第三个生产基地的原因和保时捷选择马来西亚的原因相同，无非就是当地关税高、增长潜力大、国产有助于降低成本等等。

而雷克萨斯在印度的发展状况与保时捷在马来西亚相似，二者的发展前景皆不如中国市场。但双方都绕开中国，原因可能都一样，即保持“纯进口”的调性，继续大赚中国消费者的钱。

但话又说回来，并不是每个中国消费者都希望保时捷在华国产，他们的顾虑有品牌调性降低、产品品质下降等。

然而，保时捷在马来西亚生产，虽然对外仍是“纯进口”，但是品控、档次、调性等，当真和在德国生产的车型一样吗？中国消费者又是否会认同这一特殊的“进口”模式？

在这里提醒保时捷一句：可千万别玩火自焚。