大家好，春节快乐，辞旧迎新之际，我们来做下2021年的汽车行业质量运势预测。

在过去的2020年，虽然遭遇了疫情，不过汽车市场在下半年的整体销量表现十分强势，相信不少人都在去年圆了自己的汽车梦。不过令人头疼的事情也有，很多人买了新车之后，座椅还没捂热呢，就遇到了质量问题，轻则被异响困扰，重则抬发动机，苦不堪言，今天我们就来回顾下2020年那些质量存在较大问题的车型，以及预测在2021年将有哪些车型值得警惕。

日系品控神话不再，拿下投诉榜冠亚军

一汽马自达在2020年可谓一“鸣”惊人，这家之前CX-4和阿特兹两台车月销加起来破万还要发个喜报的小众车企，在投诉榜却十分强势，以超1500例的投诉量拿下榜首位置。主要问题集中在车身异响方面，据车主反映，2020款阿特兹在提车后不久就会在A柱、B柱等区域出现哒哒哒的响声，且修理数次无法解决。

有爆料称这不是简单的装配问题，而是电泳工艺出现瑕疵，多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成了残渣，温度变化使得残渣与车内钢板产生持续的黏连、断开进而发出异响。不过一汽马自达官方至今没有公布异响的原因，再加上阿特兹的动力和平台年代久远，这家曾经小而美的车企正在逐渐失去拥趸。

丰田被誉为品控神话，但是在2020年却迎来了大面积的质量投诉，凯美瑞在车质网有着1300多例的问题反馈，位列第二。除了一些老旧车型的仪表台开裂的问题外，大部分都集中在新款凯美瑞机油增多和机油乳化的问题上。这一现象在去年有过大面积报道，但是丰田采取的应对方式是冷处理，并认为是车主短距离驾驶导致。截至目前，依然有不少车主在凯美瑞论坛上反应这个情况，以混动车型的车主居多，因为起步有电机辅助的凯美瑞双擎，发动机工作的时间更短，更容易出现机油增多或乳化的现象。

投诉排名第三到第五的分别为一汽大众速腾、东风标致408和一汽大众迈腾。速腾和迈腾的主要问题集中在变速器方面，而标致408作为一款上市较早的车型，主要问题集中在发动机烧机油方面。投诉排名第六至第十的分别为上汽大众朗逸、东风日产轩逸、上汽通用别克英朗、上汽大众帕萨特和广汽传祺GS4，变速箱是上述车型的质量问题高发区。

日系继续翻车，召回上百万辆汽车

除了消费者端的投诉和反馈，车企递交召回的申请也是反应车辆质量的一个维度，在2020年，日系车企继续领跑召回排行榜，达到超百万的量级。这次首当其冲的是本田，涉及几乎全系车型，总数近200万辆，丰田召回的车辆数也有几十万辆，原因在于燃油泵在制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮长时间浸泡与燃油中，会导致叶轮发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，导致燃油泵工作不良，无法正常供油给发动机，极端情况下可能会出现车辆在行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

近些年，日系供应商出现严重质量问题的事件不在少数，前有高田夺命气囊，导致全球超千万的汽车召回，而这次燃油泵事件也损失惨重，大部分日系汽车都有波及。和德系车企不同，日系车通常一直选用某一供应商，大家一起共进退，像是一个利益共同体，这很大部分原因是出于民族共同利益的驱使。而德系车多数采用一品多点的方式，不仅是为了降低成本，也是出于货源风险可控的考虑。举个例子，就拿本次召回的燃油泵来说，日系只和一个供应商合作，德系和多家供应商合作，一旦出问题，日系基本团灭，德系至少能保证一半以上的车型不用召回。

因此在全球化的当下，日系品控的神话很难继续，“10万公里刚过磨合”的说法已经是昔日童话了，但这也不意味着欧系和美系就得以翻身，只能说学霸出现了一点问题，成绩有所滑坡，而当初的学渣现在也能考试及格了，但是两者都有很大的提升空间。

这些问题很典型，2021年买车要注意

好了，说完这么多，我们预测下2021年哪些车型会翻车。现在平台化战略是主流，因此同集团下搭载相同动力组合或采用类似工艺的车会结伴翻车，给大家列几个典型，就当是提个醒，以下的品牌或车型可能会有大面积的质量问题，购买时要格外当心。

• 买大众1.4T车型之前要想好，干式双离合是双刃剑

坦率的讲，十多万级别的双离合是很难优化的，就驾驶感受来说，大众的双离合已经算不错的，但还是架不住干式双离合的天生缺陷，除捷达品牌外，大众集团1.4T车型几乎都是配的干式双离合，虽然极快的换挡速度带来了很好的燃油经济性，但是随之而来的变速器顿挫、异响、抖动等问题也很容易发生，我身边就有2个速腾车主大修变速箱的，所以买干式双离合的车型之前要慎重想好。

• 机油增多/乳化的不止凯美瑞，这些丰田车也在列

虽然在寒冷地区超短途行驶确实会导致一定程度的机油增多或乳化，但是丰田这么大面积的车型中招，始终是车主们心中的一根刺。除了上文中提到的凯美瑞之外，亚洲龙、RAV4荣放、威兰达、雷克萨斯ES都有车主反应存在这个问题，因此如果你身处北方地区，同时上下班路途不远，那么应该格外重视这个情况。

• 日产CVT故障较多，激烈驾驶风格的人不适合购买

日产可能是全球对CVT变速器最为执着的一家车企，CVT技术其实也较为成熟，但还是存在一些娘胎里带的问题。先不说低温保护的麻烦，轩逸等车的CVT变速箱哨叫声、钢带磨损等问题在论坛有大批车主反映，而且维修变速箱的价格也颇高。民间有维修师傅说，日产的CVT，10万公里是一个坎，大多数问题会在临近十万公里时爆发，如果你驾驶风格激烈，那么会提前。

写在最后

汽车由上万个零部件组成，要说不出错也不太可能，消费者倒不是说不接受一台车出现问题，而是不接受出了问题之后寻找借口，不给解决。而且随着平台化战略的实行，一出问题就团灭的现象将会是常态，因此车企们必须在完善质量管理体系的同时提升售后管理水平，让消费者放心买车，放心用车。