造车新势力层出不穷，总是有很多大家闻所未闻的品牌慢慢浮出水面，就这样想变魔术一样展示出了一款概念车，随后的量产车型就那样的遥遥无期。而有的造车新势力，经过了不断地努力，终于踏上了量产的一步。小鹏、蔚来、理想已经是第一波收割韭菜的造车新势力，但是第二梯队甚至第三梯队，显然就不是那么的幸运。今天我们就来探索一下造车新势力——爱驰汽车。
爱驰汽车的背景介绍
爱驰汽车有限公司（原名：江西爱驰亿维实业有限公司）是一家经上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司。乍一看这就是一个毫无背景的公司，怎么就造车了呢？其联合创始人兼总裁是付强，曾经历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，堪称引领这两大汽车品牌进入中国的拓疆者。归根结底，这个人在汽车行业还是有很大成绩的。爱驰汽车有限公司成立于2017年02月15日，其背后最大金主是宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司，持有25.04%的股份。整体的公司架构我们就不分析了，但是经过调查发现其董事会成员与汽车相关或有过汽车领域相关经验的人很少。基本都是投资和金融运作领域的杰出人才。
（图片来自爱企查）
爱驰汽车的发展
2017年爱驰汽车成立，早在2018年4月爱驰汽车就展示出了自己旗下的U5概念车，其搭载了多项高科技，如自动驾驶摄像头、自动驾驶雷达、掌脉识别解锁等。2019年4月的上海车展上爱驰再次展出了自己品牌旗下的首款车型爱驰U5的概念车，这次的车型更接近量产。同时还展出了其未来计划开发的一款U7概念车型，这也是爱驰汽车首次公开亮相。展会中对于爱驰汽车的未来计划，以及科技水平做了一些大致的介绍。
（2019年4月上海车展上的爱驰U5）
（2019年上海车展上的爱驰U7概念车）
到了2019年的广州车展，爱驰汽车继续参展，以提高自己的知名度，这次展示出的还有其宣称的钢混结构车身。钢混车身是爱驰汽车主打的一个卖点，采用“上钢下铝”的结构，平台化部分采用的是铝制材料，上方的架构加强材料为钢制。这样就要求钢和铝两种材质的结合点，连接工艺需要复杂且牢靠。这样做的目的是为让铝和钢两种材质都发挥自己的优势，也就是说该轻就减重，该硬就用钢。但是我们可以看一下，爱驰的车身结构，虽然有很多的结构加强设计，和巧妙的吸能设计，其车身结构本质已经可以算上能省就省，结构简单而且造价并不高，虽然工艺复杂但是材料成本相比全铝车身降低很多。
（2019年广州车展上的爱驰U5车身结构）
（2019年广州车展上比较接近量产的爱驰U5）
当然说到这里，还要提一句，就是爱驰汽车不仅仅把目光放在国内市场，毕竟其背后的董事会成员中还有很多金融投资大咖，眼光独到。2019年的法兰克福车展，爱驰就开始进军欧洲市场的征程，并获得了德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证。要知道此时此刻国外的新能源汽车研发速度远不如中国快，只有中国呈现出百花齐放百家争鸣的状态。
（踏上欧洲土地的爱驰汽车）
2019年12月19日，爱驰U5在中国和欧洲同步上市，在发布会现场的公布售价是19.79-29.21万元，而这还是补贴后的售价。续航里程有三种分别为：403公里、503公里和623公里。先不看配置，这样的价格和续航里程几乎在国内没有丝毫优势可言。
紧接着就是疫情的来临，这让在2019年末上市的爱驰汽车遭受了很大的打击，不仅仅在中国，在疫情肆虐的欧洲市场爱驰也显得不是那么精彩。根据2020年乘联会发布的销量数据显示，爱驰U5的销量是全年2600辆。而这与付强曾经定下2020年国内销售10000辆，海外3000辆的计划相差甚远。
面对海外市场，在2019年5月曾有500辆爱驰运往欧洲，9月第二批的200台爱驰U5也相继运往欧洲市场。截止目前爱驰汽车已经开拓了德国、法国、瑞典、荷兰、以色列、比利时等地先后进行上市销售。可见爱驰汽车的已经将出售伸向海外，而不再只针对国内新能源市场，这也是爱驰能发展下去的希望之一，但是国外消费者市场的成熟程度比较高，特别是欧洲都比较偏向本土品牌，因此爱驰在国外的市场情况肯定比不上其他品牌在国内的市场占有率。
现在的爱驰U5在市场上的情况
爱驰U5在2020年底完成了换代，目前售价是16.69-22.99万元，续航里程一共有405公里和503公里两种。爱驰U5搭载了150千瓦310牛米的电动机，约合204匹马力。零到百公里的加速成绩是7.6秒，采用前置前驱的电动布局，出自自家的MAS平台。底盘上采用了前麦弗逊后置多连杆的悬架组合。而车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车等功能只有顶配的22.99万元车型才有配置。真皮座椅和前排座椅加热也是顶配专享，即使是22.99万元的身价也没有配置座椅通风。
综上所述，我们先来看一下爱驰U5的优势，钢铝混合车身确实是一个卖点，另外在这个价位里能买到一台中型SUV，确实可选车型很少。不过想想造车新势力，同样能做到这些配置和续航里程的还有新出的零跑C11和天际ME7也是中型SUV，当然如果是老牌车企，那奔腾的E01和奇瑞大蚂蚁也可以买到顶配车型，且配置更多。因此爱驰U5不算不好，但是也不能算是亮点。如果是次顶配爱驰U5售价20.99万元，那性价比看起来就有些微不足道了。
另外作为中型SUV，爱驰U5的车身尺寸谈不上优势，只是刚刚入门，轴距2800刚刚算达标，如果你对空间和尺寸不是那么在意，那紧凑型SUV市场，这个价格配置简直可以用灾难来形容。小鹏G3、广汽新能源AIONV、吉利几何C等等这些听起来能叫得上名的，在配置和续航里程上都能压制住爱驰U5。从消费心理上讲，买熟知品牌的决定率也要大于新生品牌。除非新生品牌是一个空白市场或者有极其高的性价比足够吸引人，然而两者爱驰U5都没有占边。
车德钢总结：
分析了那么多爱驰汽车目前的情况，在汽车领域单靠产品力去竞争确实很难有突破，但是刚刚我也提到了资本运作，爱驰汽车确实有一些金融和投资业大咖的加入，就像文章里提到的国外市场。继续走下去不是没有希望，但是我们更大的希望还是想让爱驰回归到百姓身边，毕竟群众的力量是伟大的，好不好群众说了算。不信看看吉利、长城这些民族车企，好不好一个石头扔进去，肯定激起千层浪大家一起讨论，而不是石沉大海，除非只是想挣快钱，那可真就是割韭菜了！