“造车新势力”被diss，他们的价值在哪里？
最近人们对于造车新势力的看法开始发生了改变，从最初的赚尽眼球，被热烈追捧，到现在热度降低，又转为饱受质疑，特别是来自传统车企的批评，更显得一针见血切中要害。
毕竟从传统车企的角度来看，一款新车从研发到上市，其流程和工艺的复杂程度远超外行人的想象，更何况造车新势力们还要从零开始搞定工厂和生产资质的问题，仅仅这一点就能难倒无数人，据了解，目前真正拥有独立生产资质的新势力还不超过 10 家，而有独立工厂的则更少。可以想象，那些没资质、没工厂的新势力们，确实看起来更像大忽悠。
但是话又说回来，新势力的出现，的确也给中国汽车行业带来了新鲜空气，在改变我们的出行方式方面，在传统车企所没有涉及和努力的领域，也做了不少有益的探索。
提高了中国新能源车的热度：造车新势力们无一例外都是新能源车厂商，并且把智能汽车、无人驾驶等作为重要的发展方向。他们大幅推进了中国纯电动车的发展，这一点无疑有利于我们早日实现中国汽车“弯道超车”的愿景。但是现阶段，造车新势力们在核心技术方面还没有太多干货，这也是他们受到质疑的一个重要原因。
让汽车设计更切合用户的需要：从造车新势力们已推出的车型来看，他们的产品在审美上更符合当代流行的趋势，在理解用户需求方面带来了新思路，比方说蔚来汽车的“女王副驾”、威马汽车的车玻璃交互、拜腾汽车的49英寸交互大触屏、爱驰汽车的“生物识别技术”等等，这些全新的设计不仅前卫，同时也给未来实现自动驾驶打下了基础。
汽车的智能互联化和自动驾驶：造车新势力们普遍对“互联化”进行了升级，除了内置系统更智能，还支持OTA空中永久升级，并实现了语音控制、同步导航、线上定位GPS导航、远程支付、数据分享等等。而在自动驾驶方面，他们普遍提出了比传统车企更为激进的计划。
生产、销售和服务采用新模式：造车新势力们在这方面普遍更像IT企业，他们更加注重与客户的交流，满足不同群体的个性化需求，比方说有些生产商可以根据客户订单来实现个性化的整车定制和交付，并且每个制造环节都能实时告诉客户，小到每个零部件的编号和供应商都能查询得到。而他们的销售模式普遍采用线上直营的方式，保养和维护则通过专门的店面或者合作机构。发展良好时，他们还会提供金融、保险、充电等其它周边服务，像很多互联网企业一样，走粉丝经济、社区化的道路。
