外形很Taycan，内饰很奥迪，价格很大众，奥迪e-tron GT全球首发
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奥迪电动旗舰车型e-tron GT正式发布，共提供两款车型可供消费者选择，即标准版的e-tron GT，以及RS e-tron GT。
关于设计，车则前期有过一篇比较详细的报道，今天就不啰嗦了，大体就是新车最大限度的保留了概念车的设计，整车风阻系数只有0.24，整体非常抢眼、拉风、眩晕，以及实用。
是的你没有看错，在内饰设计上，它还保留了一些物理按键。
至于尺寸，e-tron GT长4.99m，宽1.96m，高仅1.41m，虽然同平台，但这车会比保时捷Taycan略长3cm（肉眼也看不出）。
除此之外，我们来聊一些性能和机械层面的看点。
标准版的e-tron GT
动力方面，基本的e-tron GT前后轴配备永磁同步电机，与Taycan一样，后轴配有两速变速器。前电机175千瓦，后电机320千瓦，连接两档变速箱。系统最大功率350千瓦，最大扭矩630牛米，百公里加速4.1秒，极速245公里/时。
在Boost驾驶模式下，系统总输出功率可增加到390kW、总扭矩为640N·m，并维持2.5秒。
RS e-tron GT
RS e-tron GT的性能参数最接近Taycan Turbo，前电机175千瓦，后电机335千瓦。系统最大功率440千瓦，最大扭矩830牛米，百公里加速3.3秒，极速250公里/时。
而且需要顺嘴一提的是，这车不少外媒已经拿去实测过了，实际驾驶中，RS 0-96km/h只要2.88秒，比官方公布的还要短。
在Boost驾驶模式下，系统总输出功率可增加到475kW，并维持2.5秒。
关于它们的充电问题：
e-tron与保时捷Taycan同平台打造，搭载93kWh锂电池（为了保护电池实际可使用电量为85kWh），WLTP续航488km，同样与Taycan一样，拥有800V技术，用270kW超充5分钟内可增加续航100km，5%充到80%仅需22.5分钟。
而且e-tron GT 还有一个非常特别的滑行模式，高速驾驶的时候，可以不回收动能纯滑行。
选装：
在机械层面e-tron GT拥有可调阻尼减震器，后桥差速器，选配（RS为标配）：后桥差速器和三腔可调自适应空气悬架，两款车型都可选装后轮转向，转向角度2.8度。
e-tron GT可选装碳化钨涂层刹车盘（RS为标配）。两款车都可以选装碳纤维陶瓷刹车盘，RS车型标配前10活塞卡钳。刹车盘直径最大420毫米，轮毂最大可选21寸。
除此之外，辅助驾驶部分，新车也是为选装，包括长途旅行，城市路况，泊车辅助等等。
这车最终定价会是多少？
贴心的我也给大家列出了参考模板，标准版美国市场售价139900美元，约合人民币80万左右，放到中国市场...你算算，大致会多少合适。
现在问题来了，如此充满高级感的价格...你是选奥迪还是保时捷？
