不管世界严肃得多荒唐，能再买一台86的时候不要不浪

文｜衣柜

马路上总有些车，让人一眼就感觉散发着“小混混”的气质，要是推举一台出来做代表，顷刻间是定夺不出答案的。

要说思域吧，改成张牙舞爪模样的固然不足为奇。但扪心自问，若不是半夜置身于地下停车场的JDM车友聚会，平时白日里在车流中穿梭的，依旧是乖巧的原装思域居多。

那些点火都能叫醒整个街区的人起床撒夜尿的法拉利和兰博基尼，你很难想象得出驾驶座上的那位公子哥会从车里拿出玻璃瓶和水管去打架。

思来想去，86或许是最名正言顺的。双门，后驱，不到三十万，祖上还有“藤原とうふ店”的金字招牌，一次满足你四个愿望，比出奇蛋还够意思。

一年多前，86因为CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）不得不停售，以至于当时在车圈里刮起了一股“买到就是赚到”的浪潮。一夜间，神行太保成了投资界的新宠，以这般华丽转身来告别中国市场，前无古人，估计也后无来者。

不过像阿甘说的，生活有时候就像一场特卖会，你永远不知道什么时候会再来一次返场。

2018年的最后一个星期，网上突然传来了86和BRZ要回归中国市场的消息，虽然丰田和斯巴鲁并未官宣，可依照各种因素看来，此番“86 & BRZ新春返场狂欢特卖”是符合客观条件的，因为：

1.以86和BRZ的销量， 丰田和斯巴鲁几乎不可能专门为中国生产国六版本，因此这次返场的86和BRZ基本可以肯定是此前的国五版本。

 

2.随着各大城市宣布国六的实施时间推迟到7月1日，鉴于觊觎着86和BRZ的那群人个个都如狼似虎，半年的卖车时间对于经销商来说已是绰绰有余。

 

3.据说一共只返场200台，利润比不上一场上市发布会的经费，更大程度上证明了丰田和斯巴鲁在这年头愿意卖这种利润低、不走量、还拖积分后腿的车，当真是坦荡荡只为了满足用户期待。

汽车史上叫好不叫座的车多到数不清，光靠叫好叫到厂家回心转意陪着那一小撮消费者最后再任意妄为一次的，我还是头一回见。

你可以说，这种行为和江直树为了跟袁湘琴念同一所大学故意不参加考试一样荒唐，但你也无可否认，这就是真爱。

如此一台深得车迷乃至车企宠溺的车，试着在它身上寻找过人之处时，却乏善可陈。

0-100km/h加速时间要足足8秒，相对轮椅来说那是快的。2.0L的排气量放到一台跑车上说卑微都不过分，没有涡轮，没有机增，没有power，区区两百匹，放到买菜车里都像个游戏商店的NPC一样毫无存在感。

再主观点说，它算不上好看，顶多是顺眼而已。

只不过当你诟病86的轮胎窄得跟普锐斯上用的一样时，没留意到的是它让车迷们在不吓死人的低速就能享受漂移的乐趣，边漂移边读书，妈妈再也不用担心学习，so easy！

发动机马力不大，转速表却能拉到7500转才开始变红，并且用的是水平对置布局，那意味着重心更低，决战二世祖应具备的架势它一样都不缺。

男孩们大抵都喜欢看屌丝逆袭的故事，以至于不时就幻想自己是故事的主角，所以有了86这台车。显然，86这台车，比的从来不是速度，也不是灯红酒绿间的注视，它比的是一台车能带给驾驶者多少纯粹的快乐。

不管这个世界严肃得多荒唐，该浪的时候，绝对不要不浪。

这也是为什么我们深信，藤原拓海没将AE86开爆缸之前，一台原厂掀背卡罗拉能在群马县呼风唤雨，用排水渠过弯将GT-R甩到连尾灯都看不着。说起来，如今的86正是由斯巴鲁位于群马县的工厂组装生产，即便是恰巧也好，在车迷心里都认定了这是冥冥中自有主宰。

和飞度上总充斥着生活的无奈和副驾上不曾久留的女孩不同，买86的人，故事里没那么多角色，也没那么多烦恼。角色再多，也只是改装店的师傅，烦恼再多，也只是怕路上遇到交警。

我曾尝试问身边的女生对86的看法，不懂车的，眼睛里会折射出将86误以为是法拉利的眼光，懂车的，会知道这台车还不如一台奔驰C贵。

我也试过问一位86车主，开86去泡妞的成功率如何，得到的答案是：

“泡什么妞，有时间为什么不用来改车？”

世人对86有太多的误解，觉得开它的人都带鸭舌帽，觉得开这样一台车出去的目的是用最低成本去笼络花红柳绿的关系，觉得一台宝马里的快乐比86要多得多。事实上，在中国习惯带鸭舌帽的要么是rapper要么是秃头，真正的车手是不需要爱情的，同价位的宝马里面你还真找不到一台车能开得过86。

所以说愣着干嘛，买就完事了。