敢当技术宅，赛力斯SF5自由远征版有点“轴”

文 | 拎壶冲

在当下这个市场，新能源品牌可谓是百花齐放，百家争鸣。可究竟是营销为王，还是技术优胜，依旧花开两朵，不过嘛，一个会讲故事的品牌，大体都活得都挺滋润。

同样，时代没有辜负那些“头铁”的技术玩家，在新能源品牌历经洗牌年之后存活至今的，都是妥妥的实力选手。技术的重要性不言而喻，这或许就是赛力斯把自家新锐车型SF5自由远征版车型的发布会举办成“赛力斯2021技术大会”的缘由。

当夜，赛力斯联合华为研发的全新智能增程系统——“驼峰”，在这场充斥着汽车行业的技术宅和IT行业的Geek们的狂欢与荷尔蒙的舞台上，无比吸睛。

赛力斯CEO余海坤如此定义：“赛力斯是一个低调、务实、又追求极致的存在，不是新能源网红，不搞ppt造车，更不找别人代工，通过不断自研深耕，用全球顶级技术服务中国市场。”

技术是第一生产力

其实，早在上世纪80、90年代，在IT行业就有着所谓“技工贸”与“贸工技”之争，斗争的结果是，推崇技术自研的人员被清理出管理层，也成就了一系列崇尚“多元化”发展的高科技品牌，最终在二十世纪的第二个十年中，这些“贸工技”玩家成为了被网民吐槽的对象。

其中的典范，曾经有过一个波澜壮阔的广告语——“假如世界失去联想，人类将会怎样？”，事实证明，没了它也不会怎样，爱谁谁。

那些坚持技工贸路线的，前有华为，后有大疆，在比拼中凭借厚积薄发笑到了最后，汽车行业同样如此，数十年过去了，最终露出峥嵘的，都是那些坚持以技术为第一生产力的品牌。

营销重要么？重要！但技术才是主机厂能够立足的核心武器，更何况，中国这个全球数一数二的汽车消费市场，已经是一片蓝海，而唯有以技术来解决消费者痛点的品牌，才能占据主导地位，新能源领域的首要痛点，自然是续航里程。

赛力斯SF5自由远征版就带给市场以惊艳——百公里加速4秒级，NEDC续航超1000公里，所仰仗的，就是它与华为共同研发的驼峰智能増程系统。

控制欲最大程度的被满足

当然了，按照官方的资料，“驼峰”智能增程系统最大的优势有五点——高性能、低能耗、更静谧、更安全、更智能，缺一不可，不过按照我的习惯，乐趣是我首先会去考量的。

乐趣这个东西很难量化，百公里加速时间是其中之一，但即便到了自动驾驶时代，我想，对于速度的掌控欲望，依然会是我等年轻人，下一代年轻人，以及每一代成长起来的年轻人最为重视的核心要素。

在新能源时代，没有了发动机的轰鸣，没有变速箱迅速降挡的果决，但能够坐在运动座椅上，用身体去感知推背感强度，以及重力加速度方向伴随着方向盘的转动而不停拉扯着身体，才能够真正让热血之魂在黄金右脚的逐渐加力之下被激发。

汽车的时代，永远是速度的时代。

在赛力斯自主研发的255kW，520N·m的高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统的配合之下，前后双电机能够以整车405kW的综合功率和820 N·m的综合功率，百公里加速时间实现了4秒级，如果说，自动驾驶会让人的出行更加舒适，那么我很欣喜地看到，作为智能引领的赛力斯，从未放弃人类对出行工具最原始的渴望。

我们祖先的驾驶乐趣，来自于胯下那匹最快的马，而我们乐趣，同样会与速度相关，多巴胺的分泌逻辑已经被深深地印刻在基因之中。

说走就走的续航里程

此前某造车新势力掌门发出触及灵魂的拷问，为什么续航里程、智能化水平等都在领先的情况下，在念经方面却比不过外来和尚。在他的疑问里，似乎中国的新能源车都“点错了科技树”。

续航里程重要么？当然重要，别忘了当年燃油车一统天下的时代，一个油箱大小就成为了多少品牌的痛点，而一个百公里油耗比对手低0.1L，就是销售的胜负手。

续航一直是消费者关注的痛点之一，只是在新能源时代，它的优先级被进一步提升了而已。

全时纯电动，续航无忧

为了新能源车续航焦虑，研发团队不知道掉了多少头发，换电模式、石墨烯超级快充电池、氢燃料电池等，似乎都可能成为未来新能源时代的解题答案，但只有车等人，没有人等车，即便有快充模式，它相比加油，能源补给的速度还是慢了太多，目前阶段最佳也是最现实的解决方式，还是得靠增程式电动车。

“驼峰”智能增程系统，灵感来自于大自然的骆驼，它的优势一方面来自于增程式逻辑，用油发电，发动机持续处于最佳燃效区间，电能就像储存于骆驼驼峰的能量一样，在需要时提供超级续航能力。

有电加电，无电加油

系统的驱动电机、发动机和发电机效率，并依托发电策略、启停策略，前后驱动电机的配合，在增程器全时工作时其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，让车辆在确保极致加速性能的同时，标定综合续航能力最大突破了1000km，想要去远方，无需像其他新能源车一样得事先安排好能量补给站，真正做到了说走就走。

车辆品质感的考核指标

中国消费者，对车辆品质感的考核指标之一就是它的NVH表现，有人说它是晦涩难懂的车界“玄学”，可但凡存在的，都有一定的原因。

既然消费者重视，那么就坦然面对吧。

事实上，在换用电机驱动之后，对车辆的NVH表现反而有了更多的要求，电机转动时没有燃油发动机轰鸣，带来的啸叫和共振反而会让人更难以接受，而增程式车辆对NVH的控制，要比单纯的燃油车，或者单纯的电动车，要来得更难一些。

驼峰系统采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利技术，对噪声振动传递过程中的源头、路径、接收三要素更加缜密地进行评估，并且能够通过调节扭矩分配、优化结构设计，来避免共振点，减弱系统的整体噪声。

这挺花成本，可很有必要。根据数据显示，在用户最常使用的60km/h-100 km/h的驾驶状态下，搭载驼峰系统的新车型，车内噪音将比豪华品牌某SUV车型低2.5分贝，车内噪音将有明显降低，

安全从未被忽略

伴随着中国汽研和中汽研两个指标的普及，中国消费者对于安全亦更加重视。在増程系统从1.0进入2.0时代后，对于新能源车的要求，不仅是在城市中穿梭的代步工具，它还得能够被运用于包括酷热、极寒、泥泞、砂石等更加复杂的场景之中。

远方，充满了未知，以及复杂的状况。

赛力斯模拟了120种驾驶环境，系统可以自动识别环境需求，进行调整精准匹配，避免电子电气系统故障对整车的安全危害，确保全场景和全工况下的用车安全。

或者说，你从赛力斯SF5自由远征版是一台提供高速、山地、泥地、雪地四种道路模式的座驾就可以想象出，那些消费者能够设想出的难点，全部在赛力斯的研发和生产过程中被列入考量范畴，500万公里极端工况安全验证，意义就在于此。

同时，为了确保电池安全，赛力斯研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，电池模组具备超IP67物理防护等级，即便将电机+电池+电控整套电驱系统浸入1m深度的水面下持续运行30min，也没有漏电的风险。

其中一个小细节是，赛力斯曾经对电池系统做过两项“超纲”测试，其一是加热电池触发热失控安全试验，加热电池包13分钟，让电池包进入热失控状态，断开加热后电池包持续冒出烟雾，周围电芯出现热扩展，而在停止加热后的两小时内，未发生起火爆炸。

另一个，则是针刺电池触发热失控安全试验，用直径6mm的钨钢针以每秒4mm的速度穿刺电池包，钨钢针刺入电芯100mm后让电池包内部短路触发热失控，持续产生烟雾，同样未发生起火爆炸。两个实验均达到了电池包热失控不起火目的，远超国标要求。

高智能带来的高效率

跑过马拉松的人，一定对于“配速”特别讲究，前慢后快，合理分配体力，是冲击自己成绩的不二法门。

“驼峰”智能增程系统也有差不多的逻辑，它提托算法，能够根据用户的不同用车场景，时刻调整增程器处于最佳的工作状态，续航并非是单纯的硬件堆叠，同样需要智慧系统予以辅助，能耗，就在一分一厘之中被悄悄省下来，细微的变化，亦不会让消费者有所察觉。

对每一分能量都精打细算的，还有系统的热管理策略，特别是在寒冷状态下，普通的新能源车的电池包会在冬季举步维艰，过低的气温会导致电池在吸收锂离子的过程（在电池充电时发生）中，速度减慢，从而导致锂离子的捕获率变低，电池的容量和循环效率下降。

当然了，“驼峰”智能增程系统相比友商纯电车型，有着天然的优势，可以充分利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热，解决了电池在低温下的活性问题，让电池始终保持最佳的放电效率。

这可能是身处在高纬地区，经常面临极寒环境的消费者，在面对新能源车选择环节时，会对搭载“驼峰”智能增程系统的赛力斯SF5自由远征版高看一眼的缘由吧。

写在最后

或许赛力斯SF5自由远征版的“生命自然美学”会让你对它有点儿好奇，毕竟它灵感源于闪电的“∑”日行灯和横向贯通的“一”字形尾灯在点亮时太夺人眼球了，可在选择新能源车时，设计味道只是其中的一个小点，想要让更多人接受新能源车，还有更多的“硬指标”需要解决，其中续航是重中之重，但NVH、驾控体验等亦不可忽视。

有趣的灵魂千篇一律，靠谱的性能才是真正的万里挑一，率先搭载驼峰智能增程系统的赛力斯SF5自由远征版有这样的底气。