2.8万公里的二手A45 AMG，开起来上头
大家好，今天给大家带来一辆A级AMG的路试笔记，A45。
这辆车是2017款改款，开了整整三天，感觉我要是再开下去就要爱不释手了。
乍看之下，A45的外观真的是平平无奇。
在停车场的一片BBA当中，显得相当低调。
第一代改款的A45，身材短小精悍，车长仅有4.3米。
这辆A45轮下一套组件均为原厂件。单看轮胎，价格不菲。马牌这款CSC5p的防爆胎，95Y的标准，极限车速300km/h，载重950kg。这款轮胎的胎噪非常小，抓地性能也不错。
四条轮胎都是原厂胎，胎纹还很深厚。
前后刹车盘片余量充足。
要在A45的外观上找到AMG的元素风格，最明显的是前后包围。
A45的前包围和中网也很有辨识度。左边的C级是奔驰标志性的满天星。
隔壁家的GLC 43也是满天星。
但是A45的前中网区别于亮晶晶的“满天星”中网，是货真价实的通风格栅，毕竟肩负着给机舱着散热的重任。
前翼子板上有4驱标识。
A45的底盘原厂状态下就非常的低趴。图片为改装半热熔胎的GLA45和原厂防爆胎的A45，A45的底盘依然是略低3厘米左右。
这辆A45外观上比较明显的瑕疵，几乎只有前裙的这处缺损，应该是下地库的时候，不幸脸先着地了，对于底盘低趴的车型来说，这种事情发生的概率还是比较高的。
远近光源都是LED灯，夜间的照明效果很好。
两个头灯都是原厂件。
日间行驶灯的造型总共有黄、蓝、白三色。车门锁解锁的时候会跳转。
2017款改款车型的红黑内饰，在A级AMG中算是比较经典的。车内采用了大量软性材料做包裹，非常有质感。
A45的门槛标识不是Mercedes Benz，而是AMG！白色的光芒温润如玉。
同样是性能车，喜欢小钢炮的一个重要原因就是视野好，驾驶室的空间较宽敞。操作空间大，就对驾驶员身材的要求不多，男女老少高矮胖瘦都可以获得自己的最佳视野。比如我喜欢座椅高、后；方向盘低、后。如果在跑车里面，不管怎样调整，腿和手臂的舒适度很难两全，但是A45的驾驶舱就够大，完全能供我折腾。
左右后视镜都有预警的警示灯。反光镜的位置比较靠前，车身宽度1米7，也不是太宽，所以左右后视镜的视野范围也非常宽广，不会有太大的盲区。
中控台是黑色皮革和碳纤维包裹的，红色线缝装饰。方向盘尺寸比较小，由真皮和Alcantara材质包裹的，同样也是红色线缝装饰。
中控台按键的指示灯五颜六色，一看就觉得很喜庆。
A45的灯光、雨刷、定速巡航等功能的操作杆都安装在左侧。
风车状的空调出风口也是火焰红的，比新款看着更富有激情。
冬季在上海用车的话，座椅加热开到一档就够了，开两分钟就觉得热。
与奔驰的其它车型类似，座椅的调节按键在车门上。桶式座椅没有独立的头枕，所以头枕的那个小按键是个装饰品。
夜晚的时候灯效很漂亮。
侧面的几个按键主要负责调节座椅侧翼和腰托。能收紧到什么程度？大约体重90斤的小姑娘坐在里面都不会晃。
AMG A45车型的这套座椅是到目前为止，我主观感觉乘坐最舒适的一款。
它其实是由座椅专家RECARO出品的赛车座椅。
RECARO的赛车座椅知名度很高，赛改车上面很常见。
座椅轻、薄、紧、高，还保留了赛车座椅的标志性缺口，或许能装五点式安全带。
副驾驶座椅的成色也如同新车一般。侧翼最厚的地方约有10厘米，再加上可以调节，所以能提供非常紧致的包裹感。包裹感强的座椅，不仅能分散受力，更加舒适，还能固定身体，更加安全。
安全带的配色也是AMG的火焰红，与座椅上的装饰条颜色一致，非常有视觉冲击感。
安全带有预紧功能，紧急制动的时候非常灵敏。紧急制动能立刻触发，把身体牢牢捆绑在座椅上。非常有安全感。
对被动安全至关重要的另一配置就是安全气囊，毫无疑问气囊数量越多越好。A45的前后两排均有侧气囊和头部气囊，而且还有膝部气囊。
后排座椅也是这种运动风格，只是侧翼比较浅。头枕下方内嵌一枚氛围灯，夜间在车舱中非常漂亮。
我调节的前排座椅位置适中，后排的腿部空间并不小。但是中央地板由于传动轴的存在有凸起，所以中间座位受一定的影响。
中央扶手有向后的出风口，可以调节风速风向，但不能独立控温。
电动天窗占据了大半个车顶，后排采光也不错。
后排车顶有独立的阅读灯。
后排的左侧座椅靠背下部，有个很明显的小坑。一开始我也很纳闷，为什么后排座椅这么新，正中央会有一个坑？
后来我就摸了一下左侧两个ISOFIX插口锁扣背面，略微有些粗糙，而右侧的两个卡扣背面很光滑。身为家长，我很快就联想到这个左边座椅上安装过安全座椅，那个坑应该是童椅后背支架造成的压痕。
2017款改款的车型，在驾驶模式切换上更加方便，直接通过换挡面板的旋钮就可以调节自定义、舒适、运动和运动+模式。
上下班代步，一般会选择舒适模式。AMG表示“很抱歉，没有经济模式，我们的车不是为了节能和环保而设计的。”
原厂建议95号以上汽油，当然，加98号汽油更好。虽然加92号也能开，但是扭矩提升比较慢，这个我在自家GLA45上试过。
AMG的散热做得很好，所以一般情况下不用担心过热的问题。哪怕是跑赛道，最先热得受不了的是原厂制动系统，水油过热报警的情况遇到过一次，当时刹车盘片几乎化掉了。对AMG来说，90多度也就是刚刚热好车而已。
自定义模式下，可以根据自己的驾驶偏好，单独设定发动机、变速箱和底盘的参数。
这个小显示屏经常被人吐槽，但实际上画质清晰度非常高。支持CarPlay，支持蓝牙连接，还自带的GPS导航。
车道偏离提醒功能在夜间行驶的时候很好用，偏航压线的时候，方向盘会产生震动来提示驾驶员。
A45的自动泊车直接套用了奔驰的那套系统，灵敏度和准确度都不错。
虽然是大半夜，倒车影像依然很清晰。
之前的A45用的音响是未贴牌的某高保真音响，而2017款以后用的是哈曼卡顿，而目前在售车型，用的是柏林之声。音响效果其实对于小钢炮来说，只是锦上添花的存在，毕竟对于AMG来说，排气声浪才是最好听的BGM。
A45最有魅力的时刻就是这个时候。
挂入D挡，踩出Autohold驻车，打开运动排气，关闭ESP，调到S+模式，听发动机的转速提升后发出的低沉，拨片选择RaceStart，听到“滴”的一声。就可以弹射起步了。非常有仪式感。
A级AMG的这个M133发动机，曾经是地表最强2.0T。280kW，381匹马力。如果对这个数据没什么感觉的话，最新款的宝马325i是135kW，180匹马力，A45的发动机最大功率是它的两倍多。
A45涡轮的尺寸，据说是民用车之最。最大增压值可以达到2.8Bar，但是AMG的工程师考虑到耐久性，把它保守地降低到了1.8倍，但这依然是普通民用车不敢企及的高度。我猜肯定有人会说这么大的涡轮，迟滞感一定很强吧。但是实际用车的时候真的没有太明显的感觉，红绿灯起步，不需要弹射，随随便便踩一脚油门，你就是第一名！
刚才说到A45的原厂散热做得不错，是相对于原厂性能车而言的，各种赛改车不在对比的范围之内。打开机舱就能发现，A45的机舱里塞得满满当当，主水箱的面积很大，另外还有个副水箱，用来给变速箱降温。集成式散热系统也已经做到了极致，空间上几乎没有再拓展的可能性了，所以改装散热的潜力很小。不过这也是买A45省心的地方，原厂都帮你改好了，不用自己再操心了。
A45为什么是真正的AMG，因为发动机有签名。
AMG“一人一机”的理念深入人心。这个签名墙位于上海AMG中心，第一次看见这个签名墙的时候，还是很震撼的。
2017款改款的A45，曾经是小钢炮爱好者们心中的第一名。当然目前这个地位已经被A45 S取代了。不过据了解，A45 S目前在多家4S店给出的报价均是指导价基础上加小几万起步，再选选配置和颜色，落地下来大概不到70万吧，而且没有现车，定车之后等6个月提车。所以相比之下，这辆2017款改款的A45，性价比有多高，想必大家能懂的。