新款Model S/X的“阿祖”方向盘

特斯拉总是颠覆我们的认识，无论是产品，还是股价。就在前几天，特斯拉上线了新款的Model S和X，而这两款新车让我看到了未来汽车的雏形。

从外观看，这两款车似乎没什么大的变化，只是换了前脸样式、轮毂、饰条等一些小的改动。性能和续航方面，新款车型也有一定的提升。但这些都不是重点，Model S/X最大的看点在于，特斯拉终于完全改掉了“老掉牙”的内饰。

在传统车企在进行产品迭代时，三大件永远都是核心元素，内饰设计只需要跟随趋势即可，但对特斯拉而言并非如此。9年前，搭载了17寸中控大屏的Model S问世，那时候苹果仅仅推出iPad不过两年，iPhone也仅仅推出了第四代机型，人们的生活还没有完全被智能移动终端改变。但看到Model S，人们第一次知道，原来汽车也可以装个大屏幕，原来这就是智能汽车。这块大屏至今仍然影响着汽车行业，连高傲的奔驰S级也不得不顺从由特斯拉发起的新潮流。

2016年，Model 3极致简约的内饰再次颠覆了传统，消费者也再次为特斯拉尖叫。而新款Model S/X也改用了Model 3的极简设计。不过作为旗舰产品，新款Model S/X还是和Model 3/Y做出了一些区分，比如保留了仪表盘，大概是为了照顾高端用户相对保守的消费观念。

当然， 除了大屏，最吸引人的还是被大家调侃成“阿祖”的方向盘，新的方向盘的采用了U型设计，一反我们熟悉的封闭式圆形方向盘。

这种设计其实并不新鲜，战斗机推杆就是这种形式。当然，汽车领域也有，比如F1、GT3赛车的就是这种形式，阿斯顿马丁Vulcan也是如此，甚至在不少概念车上，我们也见到过这种设计。但是这些车都不能合法上路，因为大部分国家都不允许量产车使用U型方向盘，因为他既不安全，也不便使用。

我们熟悉的家用车，转向角度一般为900度，也就是向两侧可以打一圈+90度。如此一来，圆形方向盘是最容易转动整圈的设计、我们用起来也更符合使用习惯。同时，生活中也有不少人开车开累了会把一只手搭在窗弦上，一只手搭在方向盘顶上，圆形方向盘也更适合单手开车。对于买菜车来说，圆形是最理想的设计。而U形方向盘转动不便的先天问题，会让我们在紧急转向难以控制车辆，存在一定的安全隐患。

但对赛车来说，把方向盘做成U形却不是坏事。熟悉赛车的朋友应该知道，赛场上的车速远高于日常用车，转向角度也比日常转弯要小，很少会大角度转弯，打半圈就足够应对各种弯道。因此，像F1、GT3赛车的转向角度设定在了540度，也就是只能向两侧打3/4圈。

我们在这里不讨论特斯拉的U形方向盘是不是合法的，特斯拉能否在量产版使用这种方向盘。我们需要思考的是，特斯拉为什么要做这种“反人类”的设计？在我看来，原因其实并不复杂——特斯拉压根就不想让你开车。换句话说，特斯拉是想通过改变，引导用户更多地使用自动驾驶功能。

新款Model S/X换挡方式的改变同样是这种目的，目前，特斯拉车型均采用了换挡挡杆，但新款Model S/X完全取消了物理换挡杆。你根本不需要换挡，车辆可以根据用车状态、通过传感器判断车辆环境，自行决定挡位。

当然，这并意味着你就完全丧失了对车辆的掌控，毕竟很多情况下，我们还是需要手动切换挡位。比如我们要在一个十分空旷、又没有画车位的地方停车，就需要可以车辆。特斯拉也没有完全砍掉手动换挡。马斯克就在推特上表示，用户可以在屏幕上操作换挡。但特斯拉的意图很明显了，他想让你在大部分都使用自动换挡，一切都交给车辆自己来决定。

根据马斯克在近日的财报电话会议上的说法，特斯拉现有的HW3.0芯片足够支撑L5级自动驾驶，而且在今年年底特斯拉就将推送L5级的无人驾驶系统。为了新款Model S/X未来能升级全自动驾驶，特斯拉不再是单纯了冗余，还在工业设计上进行了预设计。

不管马斯克是不是吹牛，新款Model S/X在这一轮产品周期内实现L4无人驾驶已经是板上钉钉了。彼时，传统的方向盘和挡杆自然会成为累赘，而新款Model S/X内饰的这些改变显然都是在为无人驾驶让路，就像此前老款Model S的大屏是为了减少物理按键、推进智能化一样。

无人驾驶后，我们对车的使用也会发生变化，以前开车的时间会变得无聊起来。为此，Model S/X的大屏也不再是单纯的中控屏，其分辨率高达2200*1300，并且使用了窄边框设计，可以左右移动。更有趣的是，这块大屏内置的硬件算力达到10TOPS，与索尼最新的游戏主机PS5相当。之所以给到如此之高的硬件配置，Model S/X就是为了让你在车里玩游戏。

在特斯拉的宣传图上，Model S/X的中控屏上出现了3A大作巫师3的封面，特斯拉还表示未来《赛博朋克2077》也将登陆Model S/X的座舱。为了让用户可以畅玩游戏，新的娱乐系统兼容无线游戏手柄，并且在后排也设置了一块相对较小的屏幕。

把这些改变综合在一起，我们其实不难发现，新款Model S/X其实并不是一款简单的产品力升级，在这两款车身上，为我们已经可以看到未来智能座舱的雏形。

特斯拉的产品定义一直相当激进。比如，此前业内普遍预测集中式电子电气架构会在2025年落地，但特斯拉将这一技术的量产提前了十年，并带动了大众、吉利等传统品牌迅速跟进而S/X这次内饰的升级不仅仅是换了一套更漂亮、更未来的座舱，还是在推动汽车加速向智能终端转变，很多设计固然在挑战传统甚至法规，但特斯拉不是一向如此么。