马力破千，不到百万？解读新款Model S、Model X

在整个汽车界，没有哪个品牌像特斯拉这样有话题度了，特斯拉在汽车圈的地位就像流量明星在娱乐圈的地位一样，无论干点什么都得上热搜。进入2021年以来特斯拉的新闻就从来没断过，在一堆金融圈人士的运作下市值直接登顶，但在造车业务方面特斯拉可有点闹心——让特斯拉起死回生的Model3一直在闹毛病，自家的高端产品Model S、Model X已经很久没更新、竞争对手们给的压力越来越大。怎么办呢？答案就是推陈出新，而这次特斯拉给这两款车准备的升级项目也确实很符合特斯拉一直以来的特点。

特斯拉是凭借什么打响自己的知名度一炮而红的呢？很大程度上要归功于当年它带给大家的堪称丧心病狂的加速能力。别忘了Model S登场的时间可是差不多10年前，那时候的Model S就能把零百加速干进3秒区间，这是非常了不起的成绩。

所以在这次的大升级当中特斯拉也是一不做二不休，直接把那套号称要放在二代Roadster上面的Plaid驱动单元给借用过来了，新版Model S的Plaid版车型前后三电机的峰值功率是1020马力，这是一个非常疯狂的数字，要知道即便是当年的布加迪veyron也是只有1001马力。

而最关键的是，这样一台堪称丧心病狂的功率机器零售价只要99.999万，这应该是普通消费者所能买到的马力最大、性价比最高的千匹怪兽了。比较难得的是除了这次的Model S，就连那台有鸥翼门的大号SUV Model X这次也跟着“沾光”了，同样搭载1020马力Plaid驱动单元的Model X一样报价99.999万，要四门轿跑还是要大块头SUV？这是一个很难的选择题。

如果你嫌1020马力还不够过瘾的话特斯拉这回还有一个Plaid Plus版可以选择，报价稍微高一点，117万4千9，性能数据更加登峰造极，特斯拉宣称是超过1100马力，拥有少于2.1秒的0-100加速时间。不过考虑到这个Plus版最快也得到今年年底才能交车，没那么凶残的Plaid版也要等到今年三季度，所以我们觉得不妨让子弹先飞一会，毕竟特斯拉也有过跳票的时候。

但无论怎么说，在百万级价位里能提供上千马力的选项，虽然非常多的专业人士都对特斯拉能不能管理好这么大的功率打问号，但总归这是个新的选项，而且可以合法开上路，这就是它存在的意义，汽车圈就得有点闯劲儿，不是吗？

不过除了这套Plaid驱动单元，这次特斯拉给这两款车准备的另一项大升级就比较有争议性了，那就是跟随全新的内饰一起来的新方向盘，像是飞机操纵杆一样的这种摇把式方向盘实在是不太适用于咱们日常的民用驾驶。

别拿方程式赛车也用这种方向盘反驳我，人家方程式的转向比不是我们民用车能比的，特斯拉准备了前所未有的磅礴动力，但是又拿了一个不好使的方向盘来让你掌控它，恕我直言，这有点像让一个瞎子当狙击手的意思，大家都知道特斯拉并不擅长操控，它的快都是建立在直线上的，去年和保时捷的刷圈大战还逼得特斯拉把电池都给拆了一大堆，当然对于最狂热的粉丝们来说这都不是问题，但对于想尝鲜的消费者来说，还是亲自试试再下单吧。

当然在这次Model S和Model X的改款上我们很高兴地看到特斯拉终于抛弃了那块非常难用的纵向大屏幕，换上了Model 3式的横向屏幕，而且仪表盘依然留在该在的地方。只不过特斯拉这次也给中央的屏幕加上了角度调节功能，这对于之前那些鼓吹“中控屏根本不需要调节角度”的人来说可不是什么好消息。

特斯拉的这次改款其实非常有针对性，就是在难度和成本都能接受的情况下把自身车型的优势发挥到极致。更强大的电机和更新的内饰对维持Model S和Model X的形象来说非常重要，上千马力和新型方向盘带来的话题度也是特斯拉乐见其成的。

只不过我们也得提醒一下特斯拉，无论是当红的Model3还是Model S，甚至Model X，电控系统一直都在传出自动加速、甚至挡位混乱的问题，对于现有的产品最多也就600多的马力来说可能普通人还勉强能有晚挽回的机会，但要是上千马力的Plaid也出这样的问题，那后果一定会是灾难性的，特斯拉的工程师这段时间可能得睡不好了。