口碑崩坏的海马，变卖多少资产都不够自救

近几年来，由于国内车市进入了“寒潮期”，导致这期间自主品牌的“马太效应”尤为明显。龙头自主车企们在市场的打磨中越来越强，然而比较弱势的车企却无法抵抗逐渐被边缘化，甚至倒下的也不在少数。作为一个老牌车企，海马汽车也命悬一线。

为了能够自救，2月5日，ST海马发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。据了解，转让之前海马财务持有海南银行12%股权，转让之后海马财务持有海南银行5%股权。

老牌车企“卖房求生”

关注海马汽车的人都知道，海马这几年来最热点的新闻其实不是“卖车”，而是变卖旗下的房产，因此还落得个“卖房求生”的名头。

不过卖房这招确实还是短暂的顶用，而海马在2019年还实现了8520万元的净利润，顺利扭转了前两年的巨亏局面。然而对于海马这种车企而言，一味的卖房肯定不是好出路，所以如今变现资产越来越少的海马又走上了亏损的道路。据海马的最新业绩显示，它在2020年预计亏损9-13.5亿元，或许也是因为资金短缺的原因，海马这才不得已又变卖其在海南银行持有的股权。

不思进取，令人唏嘘

成立30多年至今，海马走到现在确实让人唏嘘。在之前，它曾经和马自达合资建厂并迅速走红。不过发展到后来，马自达却弃它而去傍上了长安和一汽，与马自达终止十几年的合作，从此开始走上自主之路。

走自主之路肯定更是要创新的，然而当年与马自达“分道扬镳”之后，海马却以粗暴的形式推动着品牌的发展。在当时，海马不仅吃着马自达的老本儿，甚至后面的车型还有着“山寨车”的痕迹，可以说是要技术没技术，要研发能力没研发能力，先天不足后天又不思进取，海马自然也是蹦跶不了不多。

所以当海马S5这款主力车型的衰落，也注定了海马开始走下坡路。对于任何一个车企而言，拥有一个爆款车型是非常重要的，它是支撑车企能够发展下去的重要因素，而一旦这个爆款车型不能延续下去，那一坍塌的很有可能就是整个车企。

海马还能自救呢？

无疑，海马如今已经“千疮百孔”。最明显的证据便是海马旗下的产品，早已受不住市场的打磨，尤其是在长城、吉利等一线自主的强势挤压下，海马更显得力不从心。

从目前海马产品情况来看，仅剩下爱尚EV、海马8S以及海马7X这三款车型。虽说这三款车型都是去年才上市销售的，但它们基本上没搞出什么水花来。数据显示，海马汽车在2020年累计销量仅为17,773辆，同比下滑39.6%。销量的逐年下跌也让海马支撑不起更多的人力物力财力，如今海马的多个生产线已经停工。

从海马的种种现状来看，变现资产其实也很难拯救它，毕竟就连研发超4年，投资超5亿的海马7X也没能给海马带来多大的影响。当然，这一切还是因为海马错过了自己的最佳黄金发展期，导致后期陷入危局，苟延残喘。如今海马的汽车业务几乎是停滞不前，与市场的脱节以及产品类型的不够丰富，早就让它在汽车市场失去了竞争力。缺乏技术，核心竞争力提不上来，那与头部车企的壁垒只会越来越大，也失去了竞争的资格。再加上海马汽车本身推新品的速度太慢，对创新升级的漠视自然是当下激烈市场竞争中的“死罪”了。

小编语

无论什么车企，支撑它们生存下去的自然还是产品。所以说就算如今海马靠着“卖房”“卖股权”吊着半口气，但它的内部其实早就经不起折腾。再加上国内汽车市场逐渐进入存量竞争时代，像海马这样“手无缚鸡之力”的车企被淘汰也只是时间问题了吧。

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