造车新势力大洗牌，为何还有前仆后继的新选手入局？

“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”这句话放在任何行业都受用，对于造车新势力而言同样如此。在经历了行业大淘沙之后，曾经蜂拥而至的上百家造车新势力，如今所剩无几。

尤其在疫情的“助推”下，去年，赛麟、博郡、长江、前途等品牌相继暴雷，当然这只是具有代表性的几家造车新势力，仅仅是冰山一角，还有许多我们不熟悉，甚至叫不出名字的造车新势力轰然倒下。

在这样的情况下，居然还有前仆后继的新选手入局。

又一造车品牌诞生

广汽蔚来前CEO创立“自由汽车”

这件事的起因还得从一则微博说起。

1月25日，广汽蔚来CEO廖兵在其微博上称，“已于22日已正式辞任广汽蔚来的CEO及其下属子公司和分公司的所有行政职务！”

CEO离职对于汽车行业而言其实并不算新鲜事，要嘛跳槽，要嘛自立门户，而廖兵选择了后者。距离离职仅过去10天时间，廖兵便在微博上发布了三张图片，配文“美丽时光，自由心情”。

从公布的相关图片来看，签约方包括河南森源集团有限公司、自由（深圳）新能源汽车有限公司以及北京新鼎荣盛资本管理有限公司三家公司，其中最主要的是自由（深圳）新能源汽车有限公司，不难看出，该公司面向新能源汽车产业，而“自由汽车”就是廖兵最新推出的新能源汽车品牌。

据天眼查信息显示，自由汽车（深圳）新能源汽车科技有限公司成立于2021年2月2日，注册资本1亿元人民币，法定代表人为廖兵，经营项目包含新能源汽车技术服务、汽车工程研发、汽车销售等。股权穿透图显示，自由汽车（深圳）新能源汽车科技有限公司有三大股东，北京新鼎格力装备工程有限公司持股60%为最大股东，广州博派投资合伙企业（有限合伙）和张珲分别是第二股东和第三股东，廖兵是三家公司的实际控制人。

目前，自由汽车还未有更多细节公布，但它将要经历的挑战则实属摆在眼前。

造车新势力大洗牌

留给自由汽车的发展空间还多吗？

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。

一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江汽车等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。

新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。

但竞争远未到终结的时候，在完成量产交付后，目前造车新势力正面临新的问题，那便是质量品质问题。

去年，理想汽车迫于“OTA升级”的说法备受讨论和争议的压力，最终更改说辞，并发布道歉信，承认 “召回”。并于11月6日，理想汽车召回10469辆理想ONE，这也是造车新势力首次召回。

今年刚开年，小鹏汽车便召回13399辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患。值得一提的，2020年全年小鹏汽车共交付新车2.7万辆，其中G3交付1.2万辆，相当于召回数量比去年卖出去的还多。

当然，我们也不能一味的唱衰造车新势力，当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的中国，也正通过大力扶持新能源汽车发展实现在全球汽车产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。

但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。

在经历了造车品牌“倒闭潮”后，资本市场对于新造车品牌的投资也变得更加谨慎。在新能源汽车市场格局基本形成的背景下，廖兵卸任广汽蔚来推出自由汽车，不难看出入场面临的风险还是很大的，能否破局还得能留给市场进行验证。