智己汽车回应1000公里续航：受众面太小

电动汽车的发展已经进入了超级快车道，但是对于绝大多数消费者而言，对于续航的焦虑依然是存在的，目前中高端车型的续航主要集中于500km-700km之间，很多车的实际续航往往要缩减一些，在北方的冬季更是缩水严重。再加上充电设备的不完善，很多车主不敢购买电动车，尤其是一些需要跑长途的车主，更是“胆战心惊”。

但是在近几个月，似乎技术进入了一个井喷期，蔚来率先公布新车ET7将搭载固态电池，续航超过1000km，随后广汽集团表示自己已经研发成功了石墨烯电池，综合续航会超过1000km，充电80%也只需要8分钟而已。

这样劲爆的消息很快在引发了剧烈的“震动”，资本市场中，广汽集团A/H股大涨，其他传统锂电池供应链应声大跌，似乎预示着一个时代的全新到来，不过很快欧阳明高公开表示，现阶段能做到超过1000公里，充电又快又便宜，这件事本身就是不可能存在的。

很快广汽集团的负责人进行了官方的回复，他们表示自己的石墨烯电池技术已经很成熟，但是并非是“廉价”产物，而且1000公里续航和8分钟充满80%电池是两条不同的路线，并不是同一种电池，并且在2021年一定会正式量产亮相。

无独有偶，在1月13号的发布会上，智己汽车一口推出了两款新车，而最为引人注目的还不是新车，而是智己汽车发布的全新电池，在掺硅补锂技术的加持之下，智己汽车的电池将达到1000km以上，再一次将这个续航的话题推上舆论的热潮之中，但是很快，智己又官方“解释”了自己全新的技术。

智己汽车表示，目前消费者对于1000公里续航的需求还太低，属于“小众需求”只有1%的人会需要，所以他们决定将自己的电池技术作为技术储备，暂时不公开。

如果选择“雪藏”技术，那么智己汽车多年来研发的成果我们就暂时无法得知，但这种做法多少让智己的准车主和投资者们感到失望，当天的壮志雄心在短期内就改掉之前的发言，确实有些不妥。至于这次的“闹剧”会如何收场，我们拭目以待。