极星存在的意义，并非简单的纯粹
“每个人心中都有一个风筝，不管那意味着什么，让我们勇敢去追。”
汽车的产品功能过于复杂，但它的目的却很纯粹：以人性关怀为出发点，让实用的东西变得更美，让原本美的东西变得更环保。
3岁的极星总是不疾不徐
当新势力们忙着上市跑马圈地圈钱的时候，极星不疾不徐地推出极星1来树立品牌高度，并落成了首座艺术和环保工厂。
当新势力们陷入一地鸡毛，互相残杀的时候，以极简艺术为标签的极星2已走向市场，并推出了极星空间；而当新势力们开始洗牌，极星正式宣布Precept即将量产，全力塑造更为纯粹、环保的产品。
在汽车被资本浇筑的当下，太多人以销量、市值为企业奋斗目标。极星却遗世而独立，以“成为被
资本太容易让企业放弃纯粹和初心，在时代的洪流中，极星一如既往，不为风潮所动，一心做自己。
虽说从外观和内饰的视觉设计上看，消失的进气格栅、更加合理的内部空间布局，极星和普通的电动车没有什么区别。
但以“解决时代问题”为己任的极星汽车，它们挑战汽车行业对高级感的传统定义，以实际行动诠释“可持续新豪华”。
用开发的生命周期评估方法（LCA），掀起一场提高汽车碳足迹透明度的运动，力图从源头实现新能源汽车诞生的最初目标。
极星之所以如此强调“设计”，是因为设计是人们描述未来远景的一种方式。
极星的设计就是在发掘潜在的不易觉察的社会需求，并且针对这些需求，提出具有前瞻性的解决方案。
比如，源自100%可回收的PET塑料瓶的全球首创3D飞线汽车座椅；天然亚麻纤维复合材料的座椅背板、红酒软木塞填充的座椅，废弃的渔网编织成的车内地毯。
众所周知，电动汽车诞生的原因除了能源问题，还有基于环保的考量。
但实际电动汽车当下只是在使用阶段相对比较环保，车企依然是按照传统生产流程和“习惯”来制造，其产生的污染和浪费依然大量存在。
身为电动车，极星也拥有与生俱来的优点。
比如瞬时高扭矩带来的加速感、极低的使用成本等，但极星明白，这并不能成为消费者选择它们的理由，也不是极星打造品牌形象，实现差异化，成为时代里真正解决问题的企业王牌。
2020年，极星1和极星2同时被全球著名的财经和商业新闻网站Insider评为“2020年度车型”。这是Insider美国汽车编辑团队首次将“年度车型”授予两款车型。
其实极星并不仅要留下某款具体的车型，而是要让这种“极星式”设计理念去驱动品牌，驱动未来。
它利用原料的可追溯性，从源头减少对环境的影响，这才是真正的创新，也是中国品牌需要学习的创新。
这也让我认识到，“中国设计不等于中国元素”。
中国风是美的，但刻意中国风是当下很多中国品牌设计的误区。中国消费者非常国际化，中国人需要的、喜欢的，也应该是世界需要的。
极星不随大流，总在做着一些同行不能理解，却很有意义的事情。
它们自称为“纯粹”，这种纯粹，不是简单
很多人不能理解极星的用心与纯粹，因为它的用心都藏在背后。
比如，在成都天府新区，极星全球的第一座工厂。
那是一座非典型性汽车工厂，它更像一座现代化艺术博物馆。极简的曲面线条，黑白相间的纯粹色调，让人不自觉感慨“极简”的魅力。
看到它的第一眼，很容易让我想起第一次见到极星1实体车的感受。实车比照片上要好看很多，不仅仅是外观极致好看，更是从内外呈现出夹杂着些艺术气息的“质感”。
艺术气息可能来自于磨砂感的车漆、用凹凸光影而非镀铬打造的Logo，也可能是翼子板上印上去的极星标签。
只有黑白灰色的极星，表面上清淡如水，但若深入观察，你会发现极星骨子里饱含着热血基因。
不知道是不是因为极星的设计师是瑞典人，他们喜欢说“lagom”，意译大概就是“不多不少，一切正好”，这很像中国哲学“少即是多”。
比如极简的车身、内饰颜色之外，有橙黄色的安全带、不常见的四辐轮辋里黄色的制动卡钳，还有后备箱里故意露在外面的橙黄色电线与接口，适量就好。
“我们聚焦于毫不妥协的设计与科技，用梦想和激情驱动，倾力打造性能卓越、环境友善和富有乐趣的电动汽车。”极星是这么说的，也是这么做的。
在钢材、铝材、碳纤维，越来越轻，也越来越贵的年代，极星却不计成本的大面积使用碳纤维，在细微之处也蕴藏着制造产品的内涵。
在极星身上，不管是工厂、极星空间、还是汽车都彰显了时代的眼光，饱含着艺术家的气质与工程师的理性，并用宣传家的口吻，告诉你什么才是人类真正需要的。
极星总是过于低调。
作为一家欧洲研发、中国智造、全球销售的高性能电动汽车品牌，你却很少看到它的宣传。
而市场上消费者对电动车评价标准也过于单一。它们对于电动车的考量仍以“续航”优先，或者以“续航”为底色的智能程度比较。
极星不管是对外观设计，对环保材料的极致苛求，还是对于用户体验的细节改善，在市场上似乎总是不容易被察觉。
极星说，它是浩瀚夜空中一颗闪亮的星，将“纯粹、先锋、高性能”的品牌理念以一种具象化的形式为中国用户呈现。
它的纯粹、先锋、高性能，可在去年首场“极星 2 全国媒体试驾会”窥知一二。极星 2 以 1′47″800 的成绩刷新了圈速纪录，加冕为“浙赛最快 EV”。
而被业内公认为 EV 标杆的 Model 3，在这条赛道上的圈速成绩是 1′50″643。
《Top Gear》评价：“极星2是你能在市面上买得到的最成熟的纯电动车，有着极致的品控和出色的驾驶体验的汽车。”这不得不让人感慨，极星2似乎延续并继承了 “北极星”的性能基因。
回顾整个汽车设计历程，你会发现它并不曲折，基本按照技术和审美的进化规律在演变。而由于各种功能性要求限制，汽车设计的可变动、可创新的设计领域并不多。
但极星却从未停止思考。他们希望借这样的形式，传递自己的原创设计精神和环保理念。
人们观看世界的视角与感受世界的方法可能有千万种，但能够下意识将这些角度和感受方法运用到日常生活中，才是设计。
设计的真正价值，不在于名留青史，也不是服务于权贵，而是以人性关怀为基础，潜移默化地改变着人们日常生活与生活方式。
就拿极星Polestar 2的84颗钻石星空Pixel矩阵式LED前大灯而言，它看着不起眼，但技术含量却特别高。
Pixel矩阵式LED灯组对每颗LED灯都可精确控制与智能感知，不仅能实现面对多达5辆车以上的各种复杂路况的自适应远近光灯功能，还具有“随动转向”和“雾灯转向辅助”的功能，更加人性化。
世俗有价值的评判是实用，但美且实用的东西才是对人性的关怀。
在2020年，极星大致上完成了一线和新一线城市的基本覆盖，但作为商品的一种，极星也要被摆在资本的天秤上，任人称量。
汽车的本质是产品、是品质，也是一种文化，但它一定不是资本筑起的泡沫和高墙。
从资本、到市场、到产品，欧洲设计、中国智造、全球销售的极星在任何一个环节都极具希望。但谁也不能否认，新能源汽车的赛道总是过于残酷。
即便是在燃油车行业，腰部企业也已经很难有生存的空间，所以即使背靠吉利、沃尔沃，极星依然有很长的路要走。
不是所有坚持都有结果，但是总有一些坚持，能从一寸冰封的土地里，培育出十万朵怒放的蔷薇。
在追逐新能源的路上，极星亦如是。