【到店实拍】电子化豪华行宫，全新一代奔驰S级实拍
【有车以后 新车实拍】对于我等沿海人民来说，奔驰S级是一款熟悉的车型，拜改革开放的春风，80-90年代不少先富起来的人群选择购买奔驰S级，路上时不时就可遇到，以W126、W140为主，加上香港电影的影响，S级成为了脑海中“好车”的代表。1月29日，全新一代奔驰S级正式上市，新车在科技化、智能化的水准更上一层楼，售价区间为89.98-181.88万元。目前它已经到店了，接下来通过实拍来了解一番。
20秒读懂它：
1. 定位为豪华旗舰轿车，外观设计个性潮流，车长超5.2米；
2. 搭载数字矩阵大灯、AR-HUD等多款智能化设备，内饰彰显豪华、舒适、科技风格；
3. 当前在售车型搭载3.0T发动机+48V轻混系统，顶配版百公里加速时间为5.5秒；
4. 匹配9速手自一体变速器，顶配版百公里综合油耗为8.57升；
5. 高配版车型搭载四驱系统和可调空气悬挂，可选装后轮转向系统。
▍来者何人？
奔驰S级（Mercedes-Benz S-Class）是德国梅赛德斯-奔驰汽车旗下的豪华大型轿车系列，历史底蕴浓郁，源于二战后的奔驰220（代号W187），当时还未有S级的说法，直到1959年，W111与W112系列的推出，真正意义上的奔驰S级才崭露头角，但命名方式与当下有所不同，采用的是数字+字母的形式，例如220SE、300SE，这种命名方式一直延续到第三代车型的前期型号上，1994年开始才以S+数字形式命名。另外，在一个甲子的历史当中，奔驰S级还衍生出了不少版本，例如豪华轿跑系列、AMG高性能版本以及更豪华的迈巴赫版本等等。
全新一代S级是该系列的第七代车型（不包括两代前序车型），代号W223（长轴距代号V223），基于MRA平台打造，于2020年9月2日正式亮相，国内销售的是长轴距版本，而随后还会有AMG与迈巴赫版本推出。
▍外观：争议与自信
全新一代奔驰S级的推出，最大的争议无非就在于它更加激进的外观设计，如同当时从W140（虎头奔）进化到W220（蝴蝶奔）一样，视觉冲击感很强，一定程度上体现出了奔驰的自信。
车头采用的是全新的家族式设计，中网由上代的五边形变成了现在的七边形，面积更大并且向外凸出，正中央的雷达面积也更大，可见奔驰对智能驾驶辅助功能的重视。
大灯造型并不算犀利，但重在高科技，高配版车型内置有Digital Litght 数字矩阵大灯，每侧大灯有130万个独立控制的微透镜，两侧大灯可以构成一个260万像素的灯光投影，可以更精确地控制光束的分布，能结合导航信息进行投影，为低配版则搭载Multi Beam普通矩阵式大灯。
实拍车型还采用了AMG运动套件，车头保险杠区域采用双梯形结构，看起来更加动感。
从侧面看，全新一代S级有着一种类似于雪茄车身的侧面线条，加上细节处合理地运用镀铬饰条点缀，整体姿态是非常优雅的。车身尺寸方面，国内在售的全新一代S级长宽高分别为5320(5290)×1921×1503mm，轴距为3216mm，比起上一代要大一点。
车门把手为可伸缩式设计，能够减少空气阻力，当需要拉开车门时只需触摸一下门把手，即可自动弹出，再配合电吸门，让用户从开门到进入车内的整个流程，显得尊贵感十足。
车尾线条有种类似于轿跑，下沉的姿态足够高级，而倒三角状的尾灯则是整个外观饱受争议的焦点所在，大多数人觉得它过于轻浮，不够凸显奔驰的气质，也有人觉得它标新立异，很有新时代的特色，顺便也将奔驰的流量带动起来。
仔细观察后尾灯，可看到里面的灯组设计还是挺别致，三层式的结构如同层峦叠嶂的山峰，彰显出奔驰新时代的美学品味。
实拍车型采用20寸的AMG款式多幅式轮圈，里头的刹车盘尺寸也不小，视觉上充满运动感。与之轮圈匹配的是以操控、舒适性为需求的普利司通泰然者T005系列轮胎，同时与不少豪华车型一样，没有配备备胎。
▍内饰：锦上添花
打开车门，可见全新一代S级的内饰设计焕然一新，中控台看起来像游艇甲板一样，视觉效果颇为脱俗。中控屏幕为竖置，取代了大多数的物理按键，突出科技感。内饰用料与配色都符合而它的身价所在，氛围灯也一如既往地出彩，豪华感无需多言。
方向盘的造型看起来也是比较新颖，即有新鲜感，也带有一丝丝复古气息。表面采用真皮材质，握起来手感不俗。方向盘的左右两侧配备了仪表盘控制、定速巡航、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作按键，同时后方配备有换挡拨片。另外还配备有方向盘加热、电动调节功能。
仪表盘为12.3英寸LCD全液晶仪表，分辨率可达2400x900，界面样式和操作逻辑以及显示效果一流，支持多种主题UI切换。高配版的仪表面板上有两个捕捉驾驶员眼球的摄像头，用来支持裸眼3D技术，让整体视觉效果有着极强的层次感。
在全液晶仪表后方安装有支持AR虚拟现实的HUD系统，这是由130万个微镜片和一个高效光源分辨率成像矩阵模块构成的系统，能够投射出动态画面，实现虚拟现实导航，看起来很酷炫。
中控台上采用12.8英寸OLED中控触屏，分辨率可达1888x1728，内置第二代MBUX人机交互系统，16G RAM内存和320G SSD，存储带宽为41790MB/S，采用来自NVIDIA的GPU，浮点运算能力更是高达691Gflops，总之清晰度、操作流畅度与功能性都是高级水准。另外这套系统还能支持指纹识别、人脸识别和声控识别等多项生物认证体系，以方便多驾驶员用车以及车内支付场景提供身份认证识别。
柏林之声高级音响系统是必备的，在全新一代S级上，音响系统可输出功率高达1750W，顶配版可选装31个扬声器陈列在车内，有8个振荡器被平均分配到四张座椅上，还可以根据需求调整高频、低频、环绕音等细节。
空调系统上，全新一代S级标配了自动空调、前后排4温区调节、PM2.5过滤装置、空气净化器等功能，高配版还带有香薰系统、负离子发生器等高级配置。
座椅采用真皮包裹，上面还有各种纹路，整体包裹性不错，坐垫软硬适中，舒适度没得挑，什么多向电动调节、腰部支撑/腿托/头枕调节等等功能一应俱全。美中不足是座椅调节的触摸按键实在不好用，不如之前的款式。
第二排的VIP座位自然是重点所在，首先坐起来舒服是必须的，其次电动座椅、遮阳帘与座椅加热/通风功能也是必须有的，副驾驶座还可一键靠前，按键全在门板上。可惜按摩功能只在顶配车型才有配备。另外根据官方配置表提供的信息显示，用户还可在后排选装小桌板与独立座椅，瞬间有种迈巴赫的感觉。
第二排还配备有独立的娱乐系统，左右两侧各有一个屏幕，可以操作使用导航、多媒体、座椅调节、空调等车载设备，后排扶手上有一块平板电脑，可与中控主屏随时实现内容互动，后端还有一个手机无线充电模块。
前后双天窗可通过常规的触控按键进行控制，当然为了方便操作，我们也可以在阅读灯的位置摆一摆手，天窗和遮阳板就会自动打开或关闭。目前，前排最多可识别12个手势控制需求，后续还可通过OTA升级为后排乘客开通额外的8个手势控制指令。
驾驶辅助系统与安全配置上，全新一代S级可实现L3级别自动驾驶辅助，配备了多达22个雷达传感器和摄像头，支持智能领航限距功能、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式车道保持辅助系统、主动式变道辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式盲点辅助系统、避让转向辅助系统、智能泊车等等先进功能。
▍动力&底盘：技术底蕴
当前国内在售的全新一代S级，搭载了奔驰256 930型3.0升直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，有高中低功率三种动力调校，尾标分别为S500、S450、S400，最大可输出功率分别为320千瓦、270千瓦、230千瓦，其中顶配版车型的0-100公里/小时加速时间为5.5秒，沉稳而有后劲是它的特色。
与动力匹配的是来自奔驰自家出产的9速手自一体变速器，车内采用经典的怀挡挡把，同时配备有多种驾驶模式供驾驶员切换使用。
油耗方面，根据工信部公布的信息显示，低配低功率两驱版的百公里综合油耗是7.5升，顶配高功率四驱版则是8.57升，对于一款体量如此大的旗舰轿车来说，表现算是不错的。
底盘方面，全新一代S级采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，同时还配备了高低/高低可调的空气悬挂，两驱版为前置后驱形式，高配版配备了奔驰看家的4MATIC全时四驱系统。最令人瞩目的整体主动转向系统需要花费近2万元选装。
▍点评：做出深度
全新一代奔驰S级不仅是一款高级轿车，它所肩负的是奔驰未来的发展方向，如同一座灯塔，因此做出一款既有气质又有深度的旗舰轿车，是奔驰整个研发团队的目标所在。眼前的这台S级，它外观的受到世人的争议这件事实已经变得不重要，20年后我们可以再品，或许会如同30年前的虎头奔，受人追捧。抛开争议，我们可以看到，它的科技与智能化水平更高了，已经追赶上某些自诩“超前”的造车新势力，车上的电子产品以“堆砌”般存在，这种秀肌肉的自信不是人人都能做到，虽然说日后的耐用度与实用性还有待观察，但实力摆在那，作为传统车企的奔驰依旧可以坚挺。同时根据小道消息，全新一代奔驰S级当前在部分地区为加价销售，加价幅度在8-15万元不等，本文拍摄车辆已被提走。
实拍车型：奔驰S级 2021款 S 450 L 4MATIC （祖母石绿）
车型动力：3.0T发动机+48V轻混 / 9速手自一体变速器
车型价格：125.88万元
特别鸣谢：广州大兴奔驰（广东省广州市荔湾区龙溪大道293号，020-81919888）
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