扬帆“十四五”，中国一汽如何保持“风景这边独好”？

站在十四五的开局之年，中国一汽所表现出来的决心和信心，伴随着十三五期间取得的系列成果和十四五期间清晰且务实的战略布局，开始清晰起来。

“到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。”

2月1日，中国一汽暨红旗品牌新闻年会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平信心十足地公布了“十四五”的宏伟目标。

无可置疑，在这个既定目标的指引之下，可以预测的是中国一汽的市场版图还将进一步扩大。

但对于市场而言，这是否是一种过于自信的表现？毕竟，在存量市场的竞争态势之中，在产业变革不断走向深水期之时，在产业发展的不确定继续增大的情况之下，市场格局生变的可能性极其之大。

那么，扬帆“十四五”，中国一汽究竟底气何来？

稳

谈到中国一汽在“十三五”期间的一系列发展成果，徐留平脸上的喜色是藏不住的。据徐留平介绍，“十三五尤其是近三年，在行业三连跌的背景下，中国一汽逆势上扬，实现了快速发展。”

首先表现在最为直观的销量增长之上，尽管中国车市已经于2017年进入存量市场，但是在整个十三五期间，中国一汽还是实现了60万辆左右的增量，以平均4.5%的年增长率增长至如今的370.6万。

与此同时，中国一汽的市占率也从11.1%提高到14.6%，增加了3.5个百分点。细分到各自品牌，自主品牌增速明显，其中红旗表现最为突出，从2017年的4702辆到2020年的20万辆，实现三年增长42倍，解放品牌三年增长61.8%，奔腾品牌也正在进行资产整合、蓄势待发。

除此之外，在合资品牌中，一汽-大众也从合资企业排名第三，走到了如今的品牌厂商排名榜首，而一汽丰田也从合资企业排名第10位上升到第8位。

在品牌矩阵的共同发力之下，集团在实现销量增长的同时，还实现了营业收入和利润的蓬勃增长，整个十三五期间，集团收入从4304亿元增长到6960亿元，利润也从410亿元增长到了467亿元。

值得注意的是，作为十三五的收官之年，尽管2020年的疫情黑天鹅叠加车市寒冬，进一步催化了车市激烈的竞争态势，但是中国一汽的表现却依然是“稳”字当头。

2020年，在车市持续低迷的大环境之下，中国一汽整车销量同比增长7.1%，增速优于行业9个百分点。

得益于领跑大盘的强劲势头，中国一汽的市场占有率也达到了14.6%，同比提升1.2个百分点。销量、收入以及利润三方同步快速增长，进一步为中国一汽的“十三五”画上了圆满的句号。

变

可以发现，在冲击愈发强烈的时刻，一汽集团在市场的脚步却愈发稳健。而这，事实上离不开对时代需求的应时而变。

对于十三五取得的一系列优秀成果，徐留平将其归于“八个核心面”的驱动。其中，改革便被视为是“十三五”高质量发展的关键。

徐留平指出，“只有改革，一汽才有出路，只要勇于改革、善用改革，一汽一定能够走出一条胜利之路。”

因此，在“四能改革”，也就是“干部能上能下”“薪酬能高能低”“员工能进能出”“机构能增能减”的作用之下，一汽集团在人才体系方面有了全面的焕新。比如在新能源、智能网联、出行方面，中国一汽不断增加先进岗位人才，以跟上产业的发展速度。

除此之外，在用户经营时代之下，中国一汽还迅速调整企业理念，将用户第一作为一切工作的出发点和落脚点，持续提升用户满意度、忠诚度和推荐度。在产业变革进入深水期之时，一汽集团还坚持洞察行业本质、制定正确战略是重要前提。

而正是得益于对行业和产业变革的前瞻以及规律的把握，站在十四五的开局之年，徐留平也提出要抓好六个方面的关键问题。

其中首要的便是实现自主品牌的增长。以红旗品牌为例，争取到2025年，红旗要争取跨入万辆俱乐部，进入全球高端品牌第一阵营。

值得注意的是，2020年红旗品牌年销量为20万辆，五年之间增长至100万辆，这并不是一件容易的事。

但是从被质疑到被认可，从被冠以情怀买单到产品力自身吸引，从行政座驾到普罗大众的豪华车，从2017年的不足五千，到2020年销20万……红旗攀升的速度超出了所有人的想象。

而正是因为如此，有越来越多的人愿意相信，到2025年“十四五”完成之日，红旗争取进入“百万俱乐部”的口号和目标，不是盲目自信和说说而已。

同时，也正是因为如此，“到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆，年均增长8%左右；营业收入过万亿元，年均增长8-9%。”徐留平所提出的“新五年”高质量发展目标也随之充满了可靠性。

End.

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