20万选日系紧凑型SUV,这几款不会失望
谈论紧凑级城市SUV时，日系产品永远是绕不过去的话题。日系城市SUV可以说是当年开拓这片细分市场的先行者，我们也顺势见证了本田CR-V、丰田RAV4们的销量辉煌，具体到产品上，它们都有柔和圆润的造型、空间舒适，又兼有不错的动力通过性，其透露出的中庸均衡气质，是非常符合当时国人的审美和用车需求的。
不过随着25岁-35岁这个年龄段人群的购买能力逐渐增长，他们对日益同质化的老牌日系SUV们并不那么感冒，转而追求汽车运动、个性化的造型、强调动力与操控性能和丰富配置。简单来说，这些年轻消费者，都希望通过车辆来进行自我个性的表达。
而市场也开始回应这部分买家的需求，今年最富有个性的SUV非Jeep自由侠和马自达CX-4莫属，这两款车型分别在小型SUV和紧凑级SUV细分市场构建起了新的风格和趋势。尤其是一汽马自达CX-4的表现令人吃惊，上市仅半年多，几乎不需要经过市场认知的培育，一直在销量上呈现稳定走高之势，目前月销6000辆左右的表现，已经超过阿特兹成为一汽马自达的销量支柱车型。
CX-4上市以来市场表现
所以如今的日系紧凑级SUV的竞争，已经演变为了个性派和中庸派的战争。为了一分高低，我们此次选择了CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版（指导价19.28万元），CR-V 2.0L两驱风尚版（指导价19.98万元）、RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版（指导价19.98万元）进行产品力对比，三款车型的指导价格都处于20万元内的同一水平线，通过接下来的比较，也许能让手握此预算的消费者得到各自想要的答案。
设计对比：
视觉冲击力为王
设计是一个见仁见智的方面。CR-V和RAV4的造型都采用比较传统经典的SUV设计方式，这两款车在两年内都相继经过了中期改款，车身的线条和棱角都变得更年轻化，尤其是RAV4使用丰田新一代的设计语言之后，前脸远看有种魔改雷克萨斯的味道，而CR-V则以不变应万变，哪怕是已经在海外亮相的新一代车型，其造型理念也未发生大的变化。不过这两款车偏家用取向内饰在人机工程学上均做得十分优秀，空间表现也好，舒适性也罢，一直在群众当中有口皆碑。
CR-V
RAV4
三车尺寸对比
相反地，CR-V和RAV4身上这些传统的设计特性，在CX-4身上几乎看不到了甚至完全消失了。马自达设计师从奔跑中的猎豹身上汲取而来的魂动设计理念，我们已经在此前导入国内的几款轿车上见识过其精髓，CX-4同样使用了这种风格并做了进一步升级和改进。从上面表格当中的三围数据对比中可以看到，CX-4不仅拥有三款车中最长的车身长度和轴距，让它的车身姿态更为修长灵动，而且从车身高度的数据和实车小舷窗+大轮毂的观感来看，CX-4的侧面甚至并不像一台SUV，反而更接近轿跑的感觉。
这种抓地、俯冲式的造型，让CX-4的发动机舱和座椅高度都相对更低，我们在以前评测一些运动型轿车时不止一次说过：千金难买坐姿低。低重心可以带给驾驶者更直观的操控和运动感，这样的手法运用到一台20万元级的SUV上，让它既有SUV的高底盘和通过性，又有轿车的贴地性。
因此相比之下，如果说CR-V们是原有细分市场的经典代表，而CX-4则是在造型上就要开创新的潮流，让这个级别的产品走上个性化的发展路线。这一点从当初马自达选择在中国首发CX-4，以中国年轻人为研发核心时就能看出其逆向思维，说明马自达对中国SUV消费市场未来的判断是轿跑化与个性化，和CR-V、RAV4在研发阶段就有着比较明显的差异。
动力操控性对比：
有四驱，还要啥自行车？
只从动力的账面数据上比较，中庸均衡派的CR-V和RAV4都采用了2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的动力总成，二者的动力输出感觉总体来讲是非常相似的，低速区间的出力非常安静平滑，在高转速时也可以有不错的性能表现帮助驾驶者完成一些激烈动作。
RAV4动力总成
但和CX-4 2.5L+6AT的这套组合比起来，CR-V们无论是数据还是行驶质感上都有着不小的差距。不过各花入各眼，毕竟CR-V和RAV4不是运动型选手，加之两款中庸派车型的2.0L车款常年是其销量大户，自然有其道理，平顺舒适的行驶感受一定会得到那些驾驶风格稳重，追求燃油经济性，年龄偏大的消费者群体喜爱。
三车基本动力参数
CX-4动力总成
CX-4的这台2.5L发动机不少人都很熟悉，在其同门CX-5和阿特兹上都有搭载，就实际驾驶而言，它的整体输出风格更接近阿特兹，也就是更像一台轿车。2.5L发动机的出力初段依旧是马自达车型那种很讨喜的风格，线性当中又带有暴力因子，加上6AT在这个级别无人能及的降档速度，会令人产生战斗感，加之CX-4的贴地性要强于CR-V和RAV4，所以其操控反馈和路感在三款车型中都是最为清晰的。
而且更重要的是，在20万内以内，CX-4还少有地配置了四驱系统，这在CR-V和RAV4的2.0L车型上是见不到的。马自达为CX-4 2.5L车型配置的那套名为i-activ AWD的四驱系统和一般的越野四驱有所不同，这套系统偏重于改善高速行驶的质感，可以让车辆在弯道上的表现以及一些常规的不佳路面上有更良好的驾驶感受。四驱系统会依靠20多个传感器感知驾驶者意图及路面状况，并将监测到的信息到传送至i-Activ AWD控制模块，通过每秒200次的演算瞬间计算出动力输出方案合理分配至前后轮，最终做到需要4驱时基本不会出现打滑。
如果在不需要四驱时，CX-4能够保持两驱状态行驶，这也就解释为什么CX-4的2.5L车型和2.0L车型在油耗和后期保养成本上并没有太大的差异。所以总的来说，如果心中没那么多激情的话，选择CR-V和RAV4肯定不会失误。但如果是尚有操控习惯的驾驶爱好者的话，CX-4是三款车型中当仁不让的首选车型，在这个价位，光是看看创驰蓝天动力系统的优越性能，几乎是这个级别反应速度最优秀的6AT变速器，轿车般的优秀操控性能，以及一套性能不错的四驱系统，就足以令人口水了。
配置对比：
CX-4舒适性配置占优
至于买家普遍看重的配置层面，问问君一般建议从安全配置-舒适性配置-细节配置的顺序来进行排除，安全配置均衡和齐备与否自然是重中之重，不过三款SUV都非常良心，基本的车身稳定控制系统、上坡辅助和前后排安全气囊都非常齐备，CX-4加入了自动驻车功能，而CR-V也用胎压监测的表达了对安全性的重视，RAV4看上去中规中矩，不过拥有三车中唯一的自动头灯功能，这让驾驶者在夜晚和穿行隧道路况时会有更佳的驾驶体验。
三车主要配置差异
而在舒适性配置层面，如上表显示，CX-4因为属于高配车型，因此在配置上更富有性价比：LED光源比CR-V们卤素光源无论是使用还是美观上都强出一个档次，真皮座椅、真皮方向盘、换挡拨片和自动分区空调都是消费者比较希望看到出现的配备，并且轮毂尺寸达到了19寸，CR-V和RAV4均为17寸。最终比较之下可能RAV4的配置表现不太令人满意，从没有后排出风口和行车电脑显示屏这些基础配置的缺失来看，能再次感受到丰田的精明。
问问小结
透过产品力比较下来，你会发现CX-4实在是非常圈粉，而且从售价体系上来看，它也比同级别的日系对手更富有诚意和性价比。不可否认，老炮儿选手CR-V和RAV4靠着多年在市场上积攒的口碑，未来很长一段时间内销量都会保持稳定输出。不过当下汽车消费趋势几乎两年一变，如果把目光放到未来五、六年来看，经过市场的对轿跑、跨界车型的进一步培育，个性化和差异化势必成为下一个大热的细分市场。
而且考虑到中国汽车市场的重要性和高增速，年轻人群的汽车消费观并不会受到5-10年前的固有汽车消费概念影响。CX-4固然不是十全十美，不过它既有惊艳的外观设计，又体现了别具一格的操控感和精益求精的功能性，无疑是更符合今后消费趋势的选择。