拍车10年，总有一些值得追忆的故事｜特别策划

文章缘起驾仕派官方读者群“驾仕派老司机”里的一次对话。群里每天都会有热心读者发一些汽车细节图来让大家猜车，前几天读者发了一张宝马850CSi的照片让大家猜，驾仕派撰稿人托米老师回说早年在成都双楠伊藤洋华堂的地下停车场就见过一辆8系，不过保养不善很是可惜。

于是我发了下面这张照片问他是不是这辆？

▲「这张宝马850i是我2009年拍摄的照片，我想如果不是因为驾仕派读者群里的这场对话，我大概都快忘记自己在成都还曾经拍摄过这些“稀奇古怪”的汽车」

回想当初骑着破烂的自行车满大街追着豪车跑的日子，或许在10年后的今天我可以写一篇文章纪念一下那些年我拍过的车？

10年间我换过3台电脑，每更换一次电脑我除了拷贝走游戏安装包外，照片全部都当作垃圾文件随硬盘格式化了。现在你还能在这篇文章里看到仅存的一些照片，大半要归功于QQ空间——在一个名为“我拍的汽车”的文件夹里，存着我2007年至2011年间拍摄的467张照片。

如今再回到QQ空间“考古”，回看那段时间我拍摄的照片，虽说构图垃圾分辨率感人，但正是这些甚至连美都谈不上的照片，却记录下了10年前成都街头汽车以及那段时间成都汽车文化发展的片段，很是值得回味。

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下面的日产350Z拍摄于2007年的成都沙湾会展中心，印象中这里好像在举办车展顺带在进行室内漂移表演——2018年3月27日伴随一声巨响，成都沙湾会展中心被爆破拆除，而这些照片也成为了历史。

和成都沙湾会展中心有着同样命运的，还有位于成都幸福梅林的成都国际赛车场——彼时它还叫成都金港赛道，在我看来2007年前后是它最辉煌的时刻，那段时间这里不仅举办了首届成都国际赛车文化节，还有亚洲赛车节和吉利方程式国际公开赛等赛事。

成都金港赛道旁还有一个赛车博物馆，后来似乎荒废了。

成都金港赛道是我第一次真正接触到汽车文化的地方，我至今清晰地记得当时看到动漫中的“逮虾户”活生生的出现在自己眼前时的那种兴奋劲儿。

那时在金港赛道玩得也比现在野，车手就在吃瓜观众身边漂移，而观众就在轮胎的糊味中接受汽车文化的熏陶。

我到现在还记得在成都金港赛道的角落停了一辆575，而且一放就是好久。

至于成都车展，10年前大家最津津乐道的是9号馆又卖出了多少辆豪车，而如今从2017年起，法拉利已经连续两年缺席成都车展。

比起现在成都街头那些价格顶天但千篇一律的豪车，10年前成都街头的汽车更加妙趣横生，似乎每一辆车都可以成为车迷们的谈资。

2007年宝马已经推出代号E60的第五代5系，不过当时在成都街头你依然可以看到生产于1994-1995年间的E34第三代5系——鉴于现在的排放政策，我估计照片中的这辆E34不是像上面850i那样被遗弃在停车场，就是已被当作报废车灰飞烟灭了吧。

说起宝马850i，我在成都见到过的可不止前面停车场里吃灰的那一辆——在成都倪家桥我还见过一辆黑色，而且是还能在大街上跑的。

关于宝马，相册中这几款算是街头较为稀少的品种，现在成都街头已经难觅他们的踪影——

下面的这款世爵C8 Laviolette BI2我相信成都媒体人应该非常熟悉，当时这辆车出现在成都甚至引起了轰动。不过照片中这辆车并非街车而是一款商品车，按照经销商的说法，它是全球最后一辆世爵C8，也不知到最后这款车卖出去没有。

接下来又是“逮虾户”时间，驾仕派的老司机们，你们能从这些模糊不堪的照片中辨认出它们是谁吗？

10年前我在成都街头还看到的真·西玛——

而捷豹XK是我个人非常喜欢的车型，10年前的造型放在现在看依然不觉得过时——

那时的捷豹XJ还保持着传统的英国轿车造型——

不只是捷豹，在成都街头我还能时不时地看到罗孚，话说这款罗孚75还捎带了一些宝马的血统——

10年前在凯宴美湖和天天渔港还能见到这种加长林肯，但接下来的时间里我再也没有在街上看到过他们。原因我想一个是加长车的排场过于高调且缺乏品味，二来加长车在成都确实已经不流行了，就像现在楼盘开业一般都喜欢摆一排超跑放在门口，而不再选择用加长车吸引眼球。

说起加长轿车，山姆大叔的凯迪拉克也来凑个热闹。同时期除了林肯和凯迪拉克，我还见到过一辆白色的加长悍马H2——呃，话说为什么加长这事儿总落在美国车上？

说起美国车，10年前的成都街头又能看到哪些家伙呢？我翻遍相册，认为这两位绝对称得上稀有，在成都我还看到过一辆道奇蝰蛇，只可惜没有抓拍到——

10年前成都街头还能看到相当数量的萨博93，当然随着时间的推移，这个品牌的车现在已经销声匿迹了。

好了，接下来的是梅赛德斯-奔驰时间，“前菜”是下面这两只小家伙。

然后是一些值钱且稀有的——我还见过一辆SL600，不过遗憾的是并没有拍到。

至于奥迪，A4敞篷和A2是留给我印象较为深刻的两款车型。

最后我把英菲尼迪的Q45、五十铃的黑金刚和阿尔法·罗密欧的GTV作为结尾。其实在整理照片时，我发现那几年我还拍摄了相当数量的劳斯莱斯、保时捷等为大家所熟知的老牌豪车和超级跑车，尽管他们价格高昂，不过论及在街头的稀有度或谈资，我认为并没有什么特别之处，于是今天我把他们全部省略了。

驾仕总结：

10年前排放要求还不算那么严苛，成都街头的汽车可谓是百花齐放，而现在越来越多的新能源汽车出现在了街头；10年前成都一辆CR-V可以加价到30万元以上，而现在一辆宝马3系包牌价也不到30万元；10年前一说起成都的乘用车厂我只知道野马、丰田和大众，现在还多了吉利、雪铁龙、沃尔沃……

10年间，成都无论是街头汽车品种亦或是车市行情都发生了巨大的变化，而这些变化又何尝不是国内车市10年的缩影。或许2018年车市的低迷还将持续，而大家一说起2019年就像10年前成都人民谈论起油价、限行那样眉头紧锁——然而如今油价已经在7~8元徘徊，成都限行范围也扩大到了绕城高速内，结果呢，日子还是照样的过。