全年逆势增长，福特中国为何能跑赢大盘？

俗话说，没有激流就称不上勇进，没有山峰则谈不上攀登。一个人或者一个企业的价值，往往在逆势之中，才会彰显的愈发闪耀。

在过去的2020年，对于车企来说，是考验深厚功底的一年，也是全面蜕变的一年，在车市寒冬和新冠疫情的双重夹击之下，国内汽车市场经历前所未有的大变革。面对汹涌而来的激流，有些车企被拍在了过去，而那些拥有企业定力和战略规划的车企，则化“危”为“机”，再次向高峰进发。

这其中，福特中国无疑是在复苏快车道中，最亮眼的车企之一。在面对连续三年在华销量下滑的被动局面下，福特中国没有丝毫气馁，反而越挫越勇，更加坚定了加速改革的决心，硬是在疫情之年，打出了一场漂亮的翻身仗。

在“福特中国2.0”计划加速落地的实践下，旗下三大品牌火力全开，全年在华销售近60.3万辆，同比增长6.1%，跑赢车市大盘。这也是自2017年以来，福特中国在华全年销量首次实现同比增长，并成功进入高质量增长轨道，实现品牌力和竞争力的全面提升。

福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，“福特中国在2020年全年，尤其是四季度的销量表现让我们的团队和经销商都备受鼓舞。尽管新冠疫情的冲击和影响仍然存在，但是我们仍坚定不移地从消费者的需求出发，克服挑战如期推出新产品，优化产品结构和竞争力，不断提升消费者的体验，最终在全年实现同比增长并领先行业大盘。”

逆势反弹 全年销量同比劲增6.1%

诚如我们所见，2020年，国内汽车市场在突如其来的疫情面前，未能扭转下跌趋势，全年我国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。而且，包括上汽大众、东风日产、吉利汽车等诸多实力强劲的传统车企，也均出现了不同程度的下滑情况。

更值得一提的是，福特中国在三、四季度市场表现非常抢眼，在华销售分别为164352和190916辆，同比增长25.4%和30.3% 的出色成绩；其中福特、林肯和江铃三大品牌均实现同比两位数的大幅增长，并表现出逐步走强的势头。

分品牌具体来看，步入国产化元年的林肯品牌，2020年销量达到61761辆，同比劲增32.5%。这是林肯品牌年销量首次突破6万辆，创造入华以来的最高年度销量纪录。同时，林肯刷新品牌单季销量纪录，第四季度销量22,625辆，同比增长74.9%，而今年1月，林肯1月销量突破8,200台，再创单月销量新高，连续6个月刷新林肯在华单月销量纪录，连续9个月实现同比环比双增长。

而面向智能、年轻化的福特品牌，四季度共计销售103915辆，同比增长24.7%，实现连续第二个季度同比大幅增长；全年销售累计324420辆。其中福特品牌SUV车型的表现尤为出色，在全新探险者、锐界、锐际的带动下，四季度共售出 49488辆，同比增长86.5%；全年共计销售139728辆SUV车型，与上年同比增长32.4%，上升势头凶猛。

与此同时，随着接连推出多款全新车型后，全国销售服务机构（NDSD）的产品结构发生显著改变。中高端SUV和中大型轿车在NDSD销量中的占比，已经从2019年的不到30%上升到2020年的55%。例如，中大型轿车福特蒙迪欧和福特金牛座凭借引领同级的科技和安全配置，在竞争激烈的轿车市场冲出重围，同比增长超20%，在满足更多家庭对智能和安全双重需求的同时，还为福特的高品质形象带来了大幅提升。同样，2021年1月NDSD又取得开门红，月销量达22107台，同比增长19.3%，连续四个月销量突破2万台。

而在福特汽车商用车领域，凭借福特和江铃两大品牌商用车销量全线飘红，在轻客、轻卡和皮卡三条战线一齐发力，全年的销量达271217辆，同比增长15.4%；其中，四季度销量同比增长31.4%，达83234辆，进一步巩固在轻型商用车市场的领先优势。今年1月最新出炉的数据显示，江铃汽车1月销量达27,066台，创历年1月销量新高。

尽管从销量绝对值来看，福特中国的确仍与其巅峰时期的成绩还存在不小差距，但是在过去两年中，福特中国的业务结构已经发生了根本性的变化，其并没有选择以价换量的方式，牺牲品牌力获取销量的快速回升，而是充分利用福特全球在SUV和商用车的产品优势和经验，针对市场的需求，快速调整产品结构。

目前福特中国的价格体系稳健，车型结构比大幅改善，探险者、锐际、蒙迪欧等高价值车型已成为销售主力，并且中高端车型的销售占比持续提高。福特中国正是运用这种保质保量的稳健打法，才实现了销量强劲反弹和整体利润的提升。

另外，福特中国在提升产品和品牌形象的同时，也对消费者的体验环节更加重视，数字化营销已经从总部渗透到经销商，变得更加懂得中国市场以及中国消费者的需求。毫无疑问，这种改变是积极向上的，能够为福特中国整体业务的复苏带来更多正面推动力。

正如陈安宁所说，“福特中国亮点远不是一个销量数据的问题，而是在销量背后整个的业务效益、质量和品质发生了根本性的变化。”这对于立足长远的可持续发展的福特中国而言，才是真正可喜、最值得欣慰的。

福特中国2.0的“量变”和“质变”

凡事背后皆有大道支配，一个真正的强者，从来不会被时代变迁的洪流击垮，而是会在困境中寻找突破的方法。福特中国之所以能够在车市下行的背景下，实现销量、品牌的提升，这背后正是得益于“福特中国2.0”计划的贯彻与实施。

2019年4月，福特汽车发布“福特中国2.0”计划发布会，首度提出了“更福特、更中国”的全新发展愿景。主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。

作为一项专门针对中国市场的发展计划，“福特中国2.0”并不是一个短期计划，它将在至少五年的时间中重塑福特的发展变化。而这一系列变化包括使福特摆脱原来中国业务的低迷，同时也要确立在中国市场引领者的地位。通过2019年至今一年多的调整，“福特中国2.0”计划的成效已经显现。

去年，福特品牌和林肯品牌均推出多款重磅车型，并且更符合中国用户实际需求，体现出福特的本土产品设计、开发和测试能力明显提升。“福特中国2.0”计划中规划的研发中心、创新中心、新能源中心、设计中心已经全部启用，更好地为中国合作伙伴与消费者服务。

譬如，在智能科技领域，为了更加贴近中国用户的使用习惯，积极布局了包括SYNC+智行信息娱乐系统、福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统在内的多个智能系统，并且受到消费者的广泛好评。在数字化和电动化的浪潮下，福特中国正加速数字技术在公司运营决策、产品技术迭代、购车用车所有消费者接触点都有数字化体验，未来将会推出具有整车OTA功能的汽车产品，并在中国投身于智慧型城市建设。

同时，基于福特Mustang运动化基因打造的Mustang Mach-E纯电动SUV，这款对于福特汽车具有里程碑意义的车型，将在今年实现国产及上市。Mustang Mach-E的到来不仅标志着拥有57年传奇历史的Mustang家族进入纯电时代，同时也正式开启了福特汽车在电气化领域的新征程，加速福特中国的电气化战略推进。

当然，经销商作为车企密不可分的重要合作伙伴，一直以来，福特中国都将经销商视为核心发展体系的一部分，是共同进退，相互扶持的伙伴。为此，双方建立了一种“福特式新型厂商关系”，帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。

例如，在去年疫情期间，经销商的抗风险能力要比主机厂差，更容易受到冲击，导致资金状况恶化。在福特全国销售服务机构（NDSD）的主导下，通过制定商务政策，对经销商进行更人性化的考核，以改善经销商现金流，不仅帮助经销商顺利度过疫情冲击，还为经销商带来了更多的活力，实现了销量提升，改善了经销商的盈利能力。

可以说，基于“福特中国2.0”计划的整体发展计划下，福特中国已经产生了诸多“量”与“质”的变化，尤其是福特在中国汽车市场实现产品、战略、文化等各方面的转型升级，为其今后实现高质量发展，带来源源不断的核心驱动力。

结语

对于攀登者来说，失掉往昔的足迹并不可惜，迷失了继续前时的方向却很危险。

尽管“福特中国2.0”计划已经在逆势中颇见成效，但福特中国依然保持着对中国市场的敬畏之心和进取心。面对未来市场的未知挑战，福特中国敢于直面问题，积极调整，并实事求是的去解决，这对于一家已屹立于世界百年的企业而言，无疑是最为难得可贵的。

可以预见的是，在新的一年里，福特中国必将更加坚定的实施“福特中国2.0”计划，更好地践行“更福特、更中国”的承诺，为福特汽车在中国长期稳定发展，再次迈进强有力的一步。