27.38万元起售的CR-V锐·混动e+

在2018年，本田将这一年定义为自己的电动化元年，并在东风本田和广汽本田两家合资车企加快了电动化的节奏。如今已过去接近3年的时间，虽然本田在国内的电动化进程不如造车新势力和自主品牌那般迅猛，但本田已经有条不紊地完成了旗下主销车型混动化，并推出了三款纯电车型。其中，无论是东风本田还是广汽本田，搭载混合动力的车型凭借省油好开的特点，均获得了不错的市场反响。

由于现阶段里程焦虑、充电桩普及率等问题，消费者对于纯电动车型的认可度还不是那么的理想。所以，相较于纯电车型，目前有着高燃油经济性的油电混动以及插电混动车型更加符合当前市场。对于像本田这类型的传统车企来说，混动车型目前依旧是它打开新能源市场的重要拼图。

目前在电气化的进程上，东风本田和广汽本田的进度也不一样。较之于广汽本田，东风本田日前已经率先推出了本田在国内第一款插电式混合动力车型CR-V锐·混动e+，新车补贴后售价为27.38万元-29.98万元。而随着搭载插电混合动力技术的车型版本上市，CR-V也成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，这也预示着东风本田自此进入了油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

作为早期进入中国的合资SUV，CR-V曾是许多中产阶级家庭的汽车梦；随着人均消费水平的提升，CR-V也在合资紧凑型SUV的阵营里完成了迭代升级，也获得了17年220万辆的销量成绩。可以说，CR-V目前在合资紧凑型SUV市场里是标杆级的存在，而它搭载插电混合动力系统的时机，笔者认为这是恰逢其时。毕竟，在竞争对手纷纷搭载插电混合动力的时候，CR-V若想获得更高的销量来巩固市场地位，就必须丰富消费者的选择。所以，搭载插电混合动力系统，能让自己表现得更加均衡，售价区间也变得更加广泛。

那除了搭载插电式混动动力系统外，CR-V锐·混动e+与CR-V锐·混动、CR-V燃油版还有哪些不一样呢？首先在整体设计上，CR-V锐·混动e+基本延续燃油版车型的设计，但在细节上有所区分，例如前进气格栅采用三辐式镀铬装饰条的中网、车标采用蓝色的本田“H”标志、采用18寸双色铝合金运动轮圈、尾部则增加e:PHEV的标识等。

此外，CR-V锐·混动e+在车身尺寸也有所增加，长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm。相比燃油版车型，新车车身长度上增加了73mm，宽度增加6mm。而在空间方面，虽然电池容量扩大十余倍，但得益于尺寸增加以及本田“MM理念”，因此新车车内空间几乎跟燃油版本一样。

目前在合资SUV市场中，如东风标致4008、东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS、一汽-大众探岳等车型均用上了插电式混合动力系统。而作为后来者的CR-V锐·混动e+，它的SPORT HYBRID e+系统也有不少亮点。大家都知道，本田的第三代i-MMD混动系统的主要结构包括：一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。而SPORT HYBRID e＋与SPORT HYBRID i-MMD混动系统则具有很高的共通性，它在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上了高功率大容量电池和充电器。

因而由2.0L发动机和电机组成的SPORT HYBRID e+系统会更加省油，其中发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。传动方面，匹配E-CVT双电机变速箱，纯电续航里程达85km，综合油耗为1.3L/100km。其中，1.3L/100km的百公里油耗、85km的纯电续航里程比同级车型的东风标致4008新能源（综合油耗1.7L/100km、纯电续航59km）、尺寸相仿的中型SUV探岳GTE（综合油耗2L/100km、纯电续航54km）要出色，这为它增强了市场竞争力。

在驾驶模式上，新车有EV、HEV混合动力和ENG发动机直连三种驱动模式，并提供了ECON、NORMAL、SPORT三种驾驶模式可选。目前关于这款新车的实际驾驶感受如何还不得而知，但在2019年的时候，笔者在赛车场上已经体验过搭载本田的SPORT HYBRID e+系统的Clarity PHEV。当时最直观的感受就是该系统减少了发动机驱动范围，扩大了EV模式的适用范围。比如在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2%-3%，在高速工况下发动机参与动力的比例则为5%-6%。可以说，平时的城市通勤，SPORT HYBRID e＋的车型基本都可以当做是一台纯电车型来使用。

CR-V锐·混动e+推出了3个车型配置版本，分别是锐·混动e+ 2.0L 睿智版（下简称睿智版、补贴后售价27.38万元）、锐·混动e+ 2.0L 睿驰版（下简称睿驰版、补贴后售价28.98万元）以及锐·混动e+ 2.0L 睿雅版(下简称睿雅版、补贴后售价29.98万元）。相比起睿智版，睿驰版和睿雅版在配置上的差距不大。

作为入门版车型，睿智版的配置相当丰富，例如全LED前后灯组、全景天窗、无钥匙进入/启动、液晶仪表和大尺寸中控屏、自动空调、ACC自适应巡航、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统以及ANC主动降噪系统等配置均有配备。

至于售价更高的睿驰版和睿雅版，配置更加丰富，前者配备后排隐私玻璃、真皮方向盘/座椅、前排座椅电动调节、前雷达、360倒车影像等，后者在前者基础上增加了座椅加热、HUD平视系统、带位置记忆的电动感应后备箱、后排中央控制系统、四门车窗一键升降、后排遮阳帘、雨量式感应雨刷、主驾座椅记忆功能等配置。在三个版本中，笔者推荐大家购买睿智版，它在安全以及智能方面，足够满足大家日常驾驶的需求。

经过上述分析后可以看到，随着CR-V锐·混动e+的到来，这或将成为CR-V以及东风本田在销量上的增长点。从技术上来说，SPORT HYBRID e+系统有足够的技术亮点，高纯电续航里程基本满足消费者日常城市通勤。至于能否重新定义PHEV的问题，笔者认为现在下结论还为时尚早，但基于CR-V油电版本车型目前在市场上的火热表现，插电版本车型的表现还是值得大家期待的。

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